艾森ECU升级-北京运营中心

进口到中国市场的高尔夫R和尚酷R都采用了同一款发动机，。代号为EA113的2.0T(EA113就是老宝来、老速腾使用那个1.8T发动机同系列的2.0T产品。用于老A4的2.0T、现在还在卖的奥迪TTS等，这个发动机特点是，技术并不最先进，但是铸铁缸体，特别TM的皮实，非常耐造，如果用三号尺寸涡轮不管增压值打到多高都能直接承受，使用四号尺寸涡轮再把增压值打高，只需要对部分零件进行补强（活塞环等）其他还是一律不用改装)虽然技术上不及EA888的先进(新的EA888都是多孔喷油嘴，雾化效果更好，EA113还是单孔喷油嘴)，但胜在皮实耐用，且铸铁缸体更能承受更高的增压极限。至于数据，其最大功率为188kW（256马力） ...

对于GTI采用的动力系统，我相信大家都以及很熟悉了，这台最大功率为147千瓦/5000-6000转、最大扭矩为280牛米/1800-5000转的2.0升涡轮增压直喷发动机，我们早在迈腾、尚酷、昊锐等车上见识过它的强大动力了。而GTI采用的变速箱也是2.0TSI发动机的老搭档了，6速DSG双离合变速箱。 今天我们的主角就是这台白色的小钢炮GTI-----更换了APR进气 天蝎全段 FORGE的外泄套装，地盘 以及点火都做相应的完善，从耐用性以及实用性方面考虑我们介入了第二阶段的程序调校。 ...

高尔夫6配备的大众EA111系列的1.4TSI发动机，其最大功率为96千瓦，最大扭矩为220牛米。 从动力上看，这款1.4TSI发动机最大功率96kw/5000rpm，而在涡轮增压器的帮助下，1750-3500rpm转速范围内都能爆发出最大220Nm的扭矩，从扭矩输出上看它已经超越了一般的2.0L自然吸气发动机。其实大众EA111系列发动机最早出现在POLO车型上，与1.4TSI发动机最大的区别就是这个涡轮增压器。 　　除了配备了大众成熟的缸内直喷技术之外，其全新的涡轮增压器也很值得一提。这个涡轮增压器不仅结构更紧凑，重量更轻，而且它所使用的中冷器是一个独立于发动机冷却系统的水循环冷却系统。这个独特的中冷器被直接安装在发动 ...

高尔夫6上所搭配的这款EA111发动机来自上海大众，是国外的1.6FSI的阉割版，虽然缸体和国外EA111完全相同，但取消了FSI港内直喷和可变气门正时，其身份类似于早期的高尔夫4上那5V的1.6升发动机（德国原版是5V的1.8升）。所以在推出的时候，厂商一直宣传两个要点：1，这是一款EA111发动机；2，这是自主研发的新产品。77千瓦和155牛米的指标很漂亮，但在动力、噪音、油耗等方面与真正的EA111差别不小。为了让这款车型能在动力上更加的完善我们介入了ecu改装。 ...

动力方面：奥迪RS5 Coupe发动机选用奥迪经典V8 4.2FSI自然吸气发动机，并由奥迪quattro公司进行强化改造，最大功率331kW/8250rpm，最大扭矩达到430N•m/4000-6000rpm，自然吸气发动机能够保持线性的动力输出，保守的技术为了尊崇传统的运动体验。红色的发动机气门盖揭示出RS5 Coupe摄人心魄的动力表现，奥迪RS5 Coupe 0-100km/h加速时间仅用时4.5秒，最高车速则被限定在250公里/小时。从动力参数以及驾驶上来讲，这款车的动力足够了，由于原车的程序兼容世界各地的实用性，原车程序做的很保守，加之国内油品、大气压力、硬件改装、驾驶习惯的等客观因素的影响，车子到国内也就发挥了70-80%的功效，有部分动力与操 ...

S300的发动机我们再熟悉不过了，C280和E280都在用。它是奔驰抛弃直6机型后开发的第二代V6发动机，它摈弃了上代V6每缸双火花塞3气门的怪异结构，回归到每缸4气门单火花塞的主流构造。发动机最大功率为231马力/6000转，最大扭矩为300牛米/2500~5000转/分，从数据上来看这台V6发动机的性能一般，最大功率和十几年前奔驰S320上的3.2升直列6缸发动机相仿，这款代号M272的机器实际上是个大家族，排量有2.5升、3.0升和3.5升，缸径都是88mm，依靠改变行程和压缩比来得到不同的功率。为了能在动力上进一步的完善，我们介入了ecu改装。 ...

动力方面：关于全新帕萨特V6的这款3.0L发动机的身世，据介绍，它源自R32上的代号为EA390的VR6发动机，具有缸内直喷技术，气缸夹角为罕见的15°，最大功率184kW(250马力)/6400rpm，最大扭矩310牛·米/3500rpm，经过德国狼堡大众总部重新研发并针对中国市场做了改善，VR6发动机其机械特性更偏向于我们传统认知中的直列六缸发动机，最大的优点就是结构紧凑、重量轻！由于是小夹角设计，配气机构整体也比较简单。这台发动机的六个汽缸可以共用一个缸盖，也就是说仅需要一根进气凸轮轴和一根排气凸轮轴就行，而不是传统V6发动机上那种两根进气凸轮轴+两根排气凸轮轴的组合，同时缸盖也要两个！这就大大减 ...

在动力方面：这款代号M272的机器实际上是个大家族，排量有2.5升、3.0升和3.5升，缸径都是88mm，依靠改变行程和压缩比来得到不同的功率。这两款车也是最具代表性的--- ML350---最大功率200千瓦（272马力），最大扭矩350牛米，与之搭配的是一台7挡手自一体变速箱。从很早开始就装备在奔驰的各种“350”后缀车型上，实际上在奔驰的产品序列中它已经老迈了，正在被3.5升CGI发动机取代，不过ML没享受这种待遇。 国产奔驰唯雅诺搭载了一台2.5升的V6，并与5速手自一体变速箱匹配，这也是目前国产唯雅诺唯一可以选择的动力总成，其最大功率为140kW（190ps)/5600rpm，和进口版的3.2V6相仿。对于这两款三吨重的大 ...

动力方面：　奔驰G500之所以性能强劲，全都归功于那台5.5升V8自然吸气发动机，285kw/6000rpm的最大功率，最大扭矩达到了530Nm/2800~4800rpm，发动机强大的动力输出为奔驰G500征服坎坷提供了强大的动力储备。前、中、后三套全锁止式差速锁成为了奔驰G500区别于普通SUV标志。在新的技术下纯机械式差速锁引入了电子控制技术，激活前、中、后三套差速锁的电控开关，三套差速锁即刻进入待命状态，越野行驶中前差速锁并不频繁的进入工作状态，以免前轴左右各25%的动力刚性连接无法转向，所以中央差速锁和后桥差速锁会更频繁的进入工作，改善野外行驶性能。今天作业的主角就是这台日耳曼战车奔驰G500，实际 ...

从发动机参数方面看，Nu发动机较现款θ-II并没有提升，最大功率和峰值扭矩在数值上反而要略有降低，分别为119kW/6500rpm（现款为121kW）和194Nm/4800rpm（现款为198Nm），但是由于发动机内部大量采用了高强度工程塑料等轻质材料，使得在发动机重量上锐减9％，为车身减去不少负担，燃油经济性得到了提升。但K5在动力以及换挡平顺性方面还是有可拓展的空间，为了能让这款座驾在国内客观环境下发挥出最佳的动力以及操控，我们介入了一对一定制的刷ecu！ ...

全新迈腾与上一代车型同样搭载2.0TSI涡轮增压燃油直喷引擎，其中最大功率和扭矩分别为147Kw/5100-6000和280Nm/1700-5000，从参数来看这款动力参数在同排量的车型中也不是很出类拔萃的一款，为了能在涡轮延迟 换挡衔接 急加速方面得到更好的完善，我们介入了ecu调校。 ...

配备的新一代2.0 TFSI发动机刚刚凭借超越普通6缸发动机的动力性和低于普通4缸机的油耗，获得了美国权威汽车杂志《Ward’s Auto World》颁发的“2009年全球十佳发动机”称号。A5采用的是型号为EA888的2.0 TFSI发动机，当发动机转速进入4300-6000rpm时，可以输出高达155千瓦的澎湃动力。 由于原车的程序为了兼顾世界各地的使用性，这种车型进入国内也是发挥了70-80%的功效，为了能让这款座驾在国内的客观环境下发挥出最佳的动力以及操控我们进行了ecu调校。 ...

这款2.0升发动机配备了CVVT可变气门正时以及VIS可变进气歧管，最大功率可达120千瓦/6200转，最大扭矩可达194牛米/4600转。匹配的6速手自一体变速箱值得一提，这是现代汽车自主研发的新变速箱。 为了能这款座驾能发挥更加的动力以及操控，我们介入刷ecu，有些车友会质疑刷ecu有什么意义？实际车辆的动力匹配与车辆销售价格有关系,例如:家用电脑的CPU"酷睿"芯片不会安装在"迅驰"芯片的电脑上,原因就是销售的价格不同,配置不同,动力程序也不相同,即便使用的是相同的引擎---,车厂销售的车辆匹配的动力是不同的,这也是为何需要车主自行升级ECU的主要原因. ...

奥迪Q5配备的2.0升TFSI涡轮增压燃油直喷发动机，这款四缸发动机结合涡轮增压、汽油直喷和AVS可变气门升程系统三项先进技术。拥有155千瓦（211马力）最大功率，并在1500至4200转每分钟转速区间可持续输出350牛米峰值扭矩。由于涡轮车型，涡轮滞后以及国内客观因素的制约，这款座驾并没有发挥出本应有的动力以及操控，为了更好拓展这款SUV的动力操控空间，我们介入了ecu改装。 ...

这款3.0直列6缸引擎搭载了宝马的双涡轮增压技术，并且采用了汽油直喷技术，这两大技术的结合不仅使引擎的性能表现提升不少，而且在燃油经济性和污染物排放方面都的到很好的改善。其5800–6250转每分时最大输出功率为225千瓦，1300–5000转每分时最大扭矩400牛顿米。对于这款发动机在3系、5系或者是X3上都曾多次与之打过交道，但装在X6上它却有了翻天覆地的改变。首先原来N52830型号的3.0升自然吸气发动机被改成了双涡轮增压，而且缸径和行程也从原来的85.0×88.0小幅修改为84.0×89.6。这样一来，我们眼前这辆35i所装配的3.0升发动机(N54)足可以用焕然一新来形容。独立的并列双涡轮分别向3个气缸吹送压缩 ...

“28i”并不是你想象中的2.8L，而它与330i、530i等等车型相同，搭载的是宝马经典的直列6缸引擎（代号N52B30），至于性能上这台发动机也早已声名显赫。可变Valvetronic电子气门控制、双VANOS凸轮轴无级调整等技术也都是目前最为先进的，对于这款发动机由于镁/铝合金复合材料曲轴箱的使用，使它成为世界上最轻的6缸发动机，对于动力参数来说最大输出功率为190千瓦，最大扭矩310牛顿米，只能说刚刚够用，为了能从动力以及操控上挖掘这款座驾的潜力，我们介入了ecu改装。 ...

蒙迪欧-致胜搭载的是这款2.0L GTDi发动机，其缸内直喷的技术特点是以200巴的压力将燃油直接喷射进气缸内，从而得到低温、高密度的混合气体，达到最理想的燃烧效率。加上进、排气可变气门正时系统，确保了各段动力输出的平顺性，蒙迪欧致胜2.0T采用集成了涡轮增压、燃油缸内直喷和双独立可变气门正时系统三大关键技术的EcoBoost GTDi发动机，GTDi200最大输出功率149kw/6000rpm，最大输出扭矩300N?m/1750-4500rpm，为了能让这款座驾能在国内的客观因素下，发挥出最佳的动力以及操控，我介入了ecu改装， ...

动力方面：2011款smart在原有52kW的1.0L自然吸气发动机的基础上，又追加推出了两款经过不同调校的1.0T涡轮增压发动机供消费者选择，而smart BRABUS版则搭载了其中偏向大功率输出调校的1.0T引擎，在6000rpm时可以达到75Kw的最大功率，147N.m的峰值扭矩在2600-3600rpm区间爆发。如果您是初次驾驶smart的人来说，他们都会认为这台车的变速箱或许出现了故障，因为换挡的顿挫感实在太强烈了，这样的感受的确如此，但并非是故障问题。原因是其搭载了AMT 5速序列式变速器，在使用方式上与一般自动档车型没有区别，但在本质上AMT实际是一台半自动变速箱。AMT变速箱与手动变速箱的结构一样，唯一不同的是，AMT变速箱 ...

ECU负责整个引擎管理,它测量,检查和控制车辆负载条件及所有所在的环境参数,例如引擎吸入的空气密度,引擎冷却,油温等……，这些必须的信息决定了引擎操作的状态.信息取得系由感应器(Sensor)很精确的拾起压力,温度,速度,空气密度等信号,根据这些资料ECU处理点火,喷射,推进等程序,这些均由ECU内一(EEPROM)芯片控制. 在芯片改装的过程中,设计和优化ECU内的EEPROM (Chip) 程序,然后在车辆极限内改变点火Timing,油料控制,负载限制及引擎排放等….,在这些改变中考虑到引擎的耐用度及最少的油料消耗使得车辆获得最大的马力及扭力提升,并取得理想的平衡.对涡轮引擎(Turbo)来说芯片改装可提升20%~40%的马力及扭力,自然 ...

国产CC采用和迈腾同一个PQ46平台，即便是发动机方面cc装备跟迈腾一样的EA888 2.0Tsi发动机，最大输出功率为147kw/5100-6000rpm，最大扭矩为280nm/1700-5000rpm。随着时代的进步，车对于很多车友不只是一种简单的交通工具，越来越多的追求一些时尚以及驾驶的乐趣----外观改装以及动力改装是其中最有代表性的。今天的作业就是跟提升动力有关----刷ecu。 ...