新迈腾出品于PQ46平台，代号为B7，投产于一汽大众的新迈腾代号为B7L。从代号可以看出，这是德国版的同步车型，而不是B6（老迈腾代号B6）的改款或者B6.5。这个多出来的“L”和奥迪、宝马、奔驰一样代表长轴距版。

全新迈腾与上一代车型同样搭载2.0TSI涡轮增压燃油直喷引擎，其中最大功率和扭矩分别为147Kw/5100-6000和280Nm/1700-5000，从参数来看这款动力参数在同排量的车型中也不是很出类拔萃的一款，为了能在涡轮延迟 换挡衔接 急加速方面得到更好的完善，我们介入了ecu调校。

由于新款迈腾的控制系统做了更新，我们只能拆卸电脑进行作业。

 ECU是电子控制单元的简称，也就是我们所说的行车电脑，如果把车比喻成一个人，发动机就是他的心脏，ECU就像是“他”的大脑，心脏“运行”的好坏，就要看这个大脑怎么样了
汽车在出厂的时候考虑到车子要卖到世界各地，适应各种不同的环境和油品质量，所以原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协，就是说至少还有30%-40%的能量是被封存的(特别是以安全闻名的欧洲车)。释放这些能量就会让它发挥出超乎寻常的表现。也是为了进一步改装打下良好的基础。
最简单，低调，低成本的，好的改装就是对ECU一下进行优化，简单、省事，不伤车的情况下轻而易举增加20%以上的动力，这是适合大多数车主的动力改装。
 

经过两个半小时的作业之后，调校好的数据通过专用的后台从德国传输回来，写入 安装检测设备，全车检测之后试车

试驾效果汇总：

                            一：油门变的更加轻便，急加速的响应更加的迅捷;

                           二： 换挡更加的顺畅，改善后的线性操控尤为的显著---顺

                         三：    动力随叫随有，动力的滞后现象得到了不错的完善。

ecu改装是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了... !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!