奔驰G级车的经典延续了三十年而不衰，其豪华越野车的地位始终不曾被撼动，其中的缘由就在于一脉相承的设计理念。G 500粗犷的前脸造型和巨大平直的车身表面，给人留下的第一印象就是它是一个工具，一个值得我们信赖的工具。无论时代潮流更迭，方盒式的车厢俨然已经成为象征，一种代表着极致越野性能的图腾，这恐怕只有奔驰G级和路虎卫士还保持着。近乎原始的设计，复古的车门拉手，外露的铰链，裸露在外的备胎等等，都已经成为G级的经典。在SUV精致化、轿车化的趋势中，G级依然坚守着最原始的硬朗，这种最原始的机械感使他被尊崇为奔驰SUV家族的开山鼻祖。奔驰G级仅仅演化了三代底盘代号，分别为W460、W461、W463三个型号。1979年底盘代号为W460已经问世，立刻确立了未来奔驰G级的外观特征。方盒子造型给人树立了一种硬汉的气质。最初的W460系列在戴姆勒和斯泰尔的合资品牌Puch下运作，并一直在奥利地的格拉茨工厂生产至今。1991年奔驰推出了底盘代号为W461的越野车，用来取代称霸12年之久的W460，从某种意义上来看，W461型并非是W406的换代车型，更像是改款，新车只在机械方面进行了改进。与此同时，W463型也开始量产，这款车就是我们目前见到的奔驰G级，新车加入了众多电子辅助设备，前中后三段式变速器更是奔驰G级的一大亮点。


       动力方面：　奔驰G500之所以性能强劲，全都归功于那台5.5升V8自然吸气发动机，285kw/6000rpm的最大功率，最大扭矩达到了530Nm/2800~4800rpm，发动机强大的动力输出为奔驰G500征服坎坷提供了强大的动力储备。前、中、后三套全锁止式差速锁成为了奔驰G500区别于普通SUV标志。在新的技术下纯机械式差速锁引入了电子控制技术，激活前、中、后三套差速锁的电控开关，三套差速锁即刻进入待命状态，越野行驶中前差速锁并不频繁的进入工作状态，以免前轴左右各25%的动力刚性连接无法转向，所以中央差速锁和后桥差速锁会更频繁的进入工作，改善野外行驶性能。今天作业的主角就是这台日耳曼战车奔驰G500，实际这款车的动力表现已经不用再做别的辅助，但是由于原车系统为了兼容世界各地的使用性，兼容性很强针对性不足，这种豪车到了国内由于使用油品、大气压力、性能套件升级、驾驶习惯等等客观因素的影响车子也就是发挥了70-80%的功效，这次刷ecu的真正目的就是保证原车任何功能不受影响的前提下，发挥出座驾在国内最佳的动力以及操控，这才是王道！

      数据的读取直接通过OBD接口即能进行程序的切换。读出的数据、车子使用的油品、改装硬件的参数、驾驶习惯以及车友的合理要求整合后发给国外的程序商（之前已做过相关车型的MAP测试），进行有针对性的优化！很多车友会疑惑自然进气的车型刷ecu提升不了多大参数，升级有什么意义？实际上您错了您这样考虑就误解了调校的目的升级ECU最大的优势不是马力能够达到多少,而是引擎的功率释放的时间是多少...也就是,如果您的车假设升级到了500匹马力,而"笨拙的ECU"处理速度需要一分钟才能发挥出来最高的功率,那也---您的车也就是个货车!相反,哪怕您的车假设只有100匹马力,而"聪明的ECU"处理速度如果只需要三秒钟就能发挥出来引擎的最高功率,您的车的提速也是飞快的...引擎,对动力发挥的反应速度与时间,是直接关系到车辆提速的效果最根本因素;

这个问题搞清楚后,您的可以知道,为何您的车在油门踩到底的时候,为何会出现加速不走车的现象了--您的的行车电脑在接到加速的指令后,在"紧张慌忙"的计算中,处理着大量的进气,点火,供油数据,这样的数据处理直接影响到您提速的"宝贵"时间...升级ECU后,您的车辆的ECU在计算这些数据的时候处理速度加快了,当然,您的引擎本体硬件反应也随之加快,肯定您提速就会很迅速。

经过三个小时的作业，优化好的程序以写入，经过专业设备的检测无任何故障代码，下一步试车，效果汇总如下：
一：马力提升35HP扭矩提升40NM起步、加速油门变的更加轻便；二:换挡平顺性也有了一定的改善；三：收油再加油动力的衔接很流畅，动力随叫随有，整体操控更加线性；四：声浪变的更加的浑厚。