保时捷PDK变速箱究竟强在哪
2023-03-29 08:35 艾森ECU升级(北京运营中心)
都说保时捷的双离合变速器是业界最好的双离合变速器，简称PDK，又调侃成为跑得快，采用湿式设计的保时捷双离合变速器，为了与别的车企双离合叫法不同，名叫PDK，而不是DCT，也不是大众的DSG等叫法。号称全球最好的双离合变速器，保时捷PDK双离合变速器究竟怎么样？
PDK全称：porsche doppelkupplung 保时捷双离合变速箱，字面意义上只要是采用双离合变速箱的保时捷车辆都是pdk
macan用大众集团（奥迪）和博格华纳共同研发的双离合变速箱，和奥迪同款。而911、718，panamera 采用和ZF单独研发的双离合变速箱。
换句话说，macan的pdk是保时捷调教的奥迪双离合变速箱。（包括高配车型）。而911、718、pn采用的是保时捷自己的pdk
所以对于macan究竟是不是pdk，众说纷纭……保时捷说采用的是pdk，那么他就是pdk。你可以说他是小pdk，但你不能说他是假pdk……
这好比amg 除了45、63剩下的非签名amg 算不算amg ？官方说是，但是究竟是不是那就要看你究竟怎么认为……
不计成本的保时捷PDK变速箱这个霸道的角色究竟神在哪里？
1.在材料上：这一点可能和大家的常识相悖，大众集团大力推进双离合是为了省钱，众多的国产品牌在研发变速箱的时候选择走双离合的路线也是为了省钱，甚至现在的豪华品牌入门车型所采用的的变速箱几乎也都是清一色的双离合，原因很简单，也是为了省钱。但是PDK虽然是双离合的结构，但是它，真的很贵，超乎想象的贵。据说，OEM也就是主机厂采购一台PDK的价格是十多万，这可不是什么江湖传闻，这是真金白银的十多万，而且是主机厂的采购价，光这个采购价就能买一台大众高尔夫了。成本高的最主要原因就是用材，很多人觉得双离合相比AT变速箱会更脆，那实际上还是工作原理所决定的，因为双离合器内部是直接的硬连接，它没有AT变速箱结构中的压力变矩器可以在发动机输出大扭矩的时候抵消一部分，因此发动机传来的扭矩是直接硬生生地输出到双离合变速箱的齿轮和摩擦片上的，那我要是材料的强度不够高，变速箱就无法承受大扭矩，也就容易产生损坏。
那么保时捷的PDK是怎么做的？既然不需要考虑成本，又要时刻承受大扭矩的话，那我用最好的材料，强度最高的材料不就解决问题了吗？于是乎，PDK的齿轮和摩擦片用上了极为昂贵的耐尔耐磨合金来打造，因此8速PDK，它所能承受的极限扭矩，是800N·m！毫无疑问就是钞能力。
2.在调教与结构上：DK的另一个关键词是“追求性能”，当然，严格意义上来说，PDK要追求的性能依然需要不计成本的投入。追求性能无非就是让变速箱的升挡、降挡能更快。如何让变速箱的换挡更快，这就与变速箱换挡液压系统相关了，而液压需要用到什么？——没错，是油！常规的变速箱只有一个机油室，里面的油液一起承担了润滑和液压的工作。但是对于追求极致的PDK来说，为了避免两者的工作相互干扰，我干脆就设置两个机油室，一个负责液压，一个专门负责齿轮润滑系统。在启动弹射的过程中，电脑会计算出以何种转速去达成最大的加速度并且避免车轮打滑。在这般激烈的工况下，PDK内部零件上的应力自然是显著增加，并且内部温度迅速提升。 此刻PDK就会针对双离合器的温度进行冷却机油的流量控制，也就是以最大冷却油流量对离合器进行冷却，从而保护相应部件。当然，PDK采用的极致的材料也保障了激烈工况下的升温不会至于过分夸张。
简单总结就是，精准的电脑控制使得换挡结合最高效以降低离合过热程度；独立冷却系统功率全开满足极端工况的散热诉求；顶级材料的运用使得PDK仍有冗余去应对未预知的情况。
把两者分开设置的好处是显而易见的，那就是各方面性能更强了，首先是换挡速度。因为变速箱的换挡机构的液压反应速度主要是和离合器活塞的压力建立速度有关，也就是真实压力跟随目标压力的响应速度。不仅是压力，在离合器开始传递扭矩之前还有一个重油准备阶段, 要把离合器活塞的空位压紧, 要把回位弹簧空位压实等等……这个阶段需要时间的。采用单独的一套液压油管路目的无非就是尽可能减小其他因素的干涉来提升PDK的换挡速度。
并且，PDK的TCU程序标定是性能取向的，舒适性考量是其次的，换挡自然是能标多快标多快。此外，既然是动力总成的一部分，换挡的快慢其实跟发动机也是有很大关系的，这个可能大家不太关注，我简单讲。发动机影响的主要是动力降挡的速度，因为动力降挡位转速上升的动力来源是发动机，所以发动机能多快建立扭矩，转速就能多快提升。PDK匹配的是保时捷的发动机，这发动机多厉害，不需要我多说了吧？
把两者分开设置的好处是显而易见的，那就是各方面性能更强了，首先是换挡速度。因为变速箱的换挡机构的液压反应速度主要是和离合器活塞的压力建立速度有关，也就是真实压力跟随目标压力的响应速度。不仅是压力，在离合器开始传递扭矩之前还有一个重油准备阶段, 要把离合器活塞的空位压紧, 要把回位弹簧空位压实等等……这个阶段需要时间的。采用单独的一套液压油管路目的无非就是尽可能减小其他因素的干涉来提升PDK的换挡速度。
并且，PDK的TCU程序标定是性能取向的，舒适性考量是其次的，换挡自然是能标多快标多快。此外，既然是动力总成的一部分，换挡的快慢其实跟发动机也是有很大关系的，这个可能大家不太关注，我简单讲。发动机影响的主要是动力降挡的速度，因为动力降挡位转速上升的动力来源是发动机，所以发动机能多快建立扭矩，转速就能多快提升。PDK匹配的是保时捷的发动机，这发动机多厉害，不需要我多说了吧？
PDK还有的一些有趣的点。它内部有各种传感器不停在检测路面状况以根据测量值作出自适应的换挡调整，上坡下坡甚至在不同的海拔，PDK都能生成海拔校正系数来提高换挡效率。当然了，因为PDK本质还是双离合变速箱，并且还是性能取向的调校，即便各种传感器、控制器不计成本往上堆去优化顿挫，但是顿挫是肯定还是有的，尤其是低速蠕行的状态下。
3.在耐用性上，双离合变速箱在起步或者龟速行驶时，半联动状态也会较多，摩擦片频繁地摩擦从而产生大量的热量。双离合长时间的持续高温，很容易导致过热，从而产生故障，可靠性偏低。普通的双离合要么是依靠风冷散热，要么是依靠油液冷却进行散热。而PDK的双离合器相对独立于变速箱本体，有一套自己的散热系统的，配上智能双离合温度控制系统，可以通过改变机油的流量来控制温度。即使是弹射起步，频繁启停，PDK也不会轻易出现磨损过热现象。
有传言说，保时捷PDK可以连续弹射50次，变速箱没有任何问题。被称之为无限弹射的PDK。
这些特点使得PDK在性能和耐用方面有着极其高的造诣。可以说它就是为赛道、为性能而生的角色。也助力保时捷911成为多少人心中的梦想之车。
3.在耐用性上，双离合变速箱在起步或者龟速行驶时，半联动状态也会较多，摩擦片频繁地摩擦从而产生大量的热量。双离合长时间的持续高温，很容易导致过热，从而产生故障，可靠性偏低。普通的双离合要么是依靠风冷散热，要么是依靠油液冷却进行散热。而PDK的双离合器相对独立于变速箱本体，有一套自己的散热系统的，配上智能双离合温度控制系统，可以通过改变机油的流量来控制温度。即使是弹射起步，频繁启停，PDK也不会轻易出现磨损过热现象。
有传言说，保时捷PDK可以连续弹射50次，变速箱没有任何问题。被称之为无限弹射的PDK。
这些特点使得PDK在性能和耐用方面有着极其高的造诣。可以说它就是为赛道、为性能而生的角色。也助力保时捷911成为多少人心中的梦想之车。
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