运动模式的原理
改变变速箱的换挡逻辑：实际上就是这就是模拟手动挡车型中的高转低挡，利用超高的转速来拉功率；比如咱们平时开车时，变速箱两千转自动升挡（标准模式），而当开启运动模式后，就可以实现更高的转速升挡；比如早期很多车型可以把转速拉到接近红线在升挡，这样一来发动机就可以释放最大功率用于提速，加速感自然更强；这就好比一挡六千转的加速度一定要比一挡两千转要强，因为转速高、功率大、加速就强！
改变油门踏板的特性：实际上就是让油门的前半程变得更加敏感（相对于节气门）；各位都清楚当今的汽车、油门控制的不是油，而是节气门，油门踩得深、节气门开度就大，进气量增大、喷油量增加、动力提高；在标准模式下油门踏板比较线性，比如油门踩下10%左右的行程、节气门打开10%，双方行程接近于一比一的状态；而在运动模式下，油门踩了10%的行程，节气门可能开启15%、甚至20%，节气门开度变大、进气量变大、喷油量同样也会变大，所以烧的油多了、动力输出的就猛了！
所以运动模式就是利用上述两点特性，改变变速箱换挡逻辑（升挡迟钝、而降挡积极）、改变油门特性（前半程更敏感）来实现的，其实就是模拟手动挡车型的高转速升挡，发动机动力释放得更容易（容易拉高转速），而除此之外、运动模式也就不具备其它特点了；过去很多车型的运动模式都比较激进，开启后、甚至能把转速拉到接近红线，但现如今可能是为了油耗方面的考量，所以换挡逻辑只是适当的改变一些、油门也不是由于敏感，开启运动模式只是稍微比标准强上一些；况且也与发动机自身动力有关，弄个1.0L发动机本身动力弱、啥模式也改变不了！
 

为啥汽车刷ecu能提升动力
发动机的电子控制系统称为ECU，是于20世纪70年代诞生的汽车控制技术。当时，由于石油危机，人们正在寻找一种提高燃油经济性的方法，随着微处理器诞生了，这种技术可以实现控制火花定时和燃料混合所需的复杂、高速的运算。从80年代开始，ECU这种复杂且功能强大的计算机成为了大多数车辆中的标准部件。
那么ECU是如何工作的呢？简单的说，在当发动机运转时，ECU会接受诸多的传感器传来的信号，由此通过复杂的计算来判定发动机处于什么样的工作状况，由此控制燃油的供应量，空气的配给（电子节气门），喷油及点火的时机，进气压力的调整，还要根据温度、负荷、爆震、燃烧状况等来决定发动机的补偿控制系数，使发动机的工作状态在一定范围内自动调整，而这一切都需要在万分之几秒的时间中完成，高级的ECU更是将这一过程缩短至十万分之几秒以上；但由于对硬件和开发成本的考虑，原厂ECU的调整范围是非常有限的，加上每一个传感器之间都存在的个体差异，造成了这个地球上没有任何两台汽车的发动机工作得一模一样，但所用的程序均是一样的，适应各地的客观因素，这样程序的兼容性固然是好，但是针对性不足，这样种情况普遍存在于现有大品牌的车型中。合理的调整ECU的参数设置，一般自然吸气发动机的动力可以提升10%，而涡轮增压发动机则可以达到30%左右的动力提升。如果其他部件不产生瓶颈，涡轮增压发动机动力提升甚至可以达到50%以上。当然，如果你要玩极限。那是需要配套更换硬件的，如活塞缸套曲轴连杆。因此只要您找到正统的程序商，合理的优化与养护车子，ecu升级安全性、稳定性还是很高的。

简单说，我们能发现通常运动模式会把转速保持在更高的水平上，而持续更高的转速意味着更快的动力响应（因为省去了降挡动作和转速爬升的过程），但运动模式并不会改变你的实际动力，外特性不会因为驾驶模式不同而有明显区别。用一句话来说，运动模式的功能是最大程度地发挥原车的动力。

刷ecu是从物理上提高了极限能力，而运动模式是从逻辑上改变输出特性。打个比方，如果平时开车平顺不猛，但是有时候去跑山下赛道，那么需要刷ecu，增加实际的输出能力，同时不影响普通模式的驾驶。而如果平时天天飞街，那可能运动模式合适。但是日常驾驶都是普通模式，因为运动模式的换挡转速，包括换挡顿挫都会大并不适合平顺驾驶。而刷ecu后，通过合理的程序定制优化，动力的整体水平有一定程度的提高，可能现在3000转的动力比以前4000转还要强，4000转就已经超过原车的峰值功率，除了提升动力的同时，整体的驾驶感更加的线性，当然，前提是你需要找一个安全稳定有效果的程序，并非是盲目刷大数据的品牌，否则适得其反。