机油，全称为发动机润滑油，英文名称为：Engine oil。笼统地说，在发动机运转时，金属与金属之间会产生摩擦，而这种摩擦会造成金属部件的损坏，这种损坏是不可修复的。这时，机油的作用就是在金属表面形成保护膜用以保护金属部件。

一：机油的作用

发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命，那么合格的润滑油要满足哪些要求呢？也就是说润滑油的六大作用是什么？

1、润滑减磨：活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。

2、冷却降温：机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。

3、清洗清洁：好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗了零件工作面上产生的脏物。

4、密封防漏：机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。

5、防锈防蚀：润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。

6、减震缓冲：当发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷很大，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。
 

在环保大势之下，我们每个人都在经历着史上最严格的的排放标准，这不仅仅体现在汽车排放、发动机排量和驱动形式上，而是一个非常庞大的系统工程，目的当然也很简单：更环保、更省油。
　　而在另一边，和我们息息相关的润滑油领域也在经历着同样的变革，随着API标准的不断更新，API SP标准正式出台，而大家熟知的SN级，这个被无数车主熟知的润滑油标准也在“国六时代”迎来了变革，正式进入SN PLUS阶段，作为润滑油领域的翘楚，壳牌率先推出符合最新标准的产品，究竟这个新标准意味着什么？对于我们来讲又有什么好处，我们不妨坐下来慢慢聊。

API标准升级：SN PLUS时代到来
　近年来，随着能源消耗、环境污染及气候变化等因素，传统内燃机的销量和性能都遇到了严峻的挑战，而为了应对这样的趋势和现状，拥有更高效能的涡轮增压直喷发动机逐渐成为了市场的主流，据统计，2020年时，搭载涡轮增压直喷发动机的保有量已超70%，但问题也来了，在提高燃油效率，涡轮增压直喷发动机的低速早然（提前燃烧产生爆震）成为了新的挑战。
与此同时，以纯电动车和混合动力车为代表的新能源车在近几年异军突起，也为乘用车润滑油指标提出了新的要求。于是，在涡轮增压直喷发动机和新能源车型的双重驱动下，能够更好的模拟真实应用环境且满足市场对润滑油更新要求的API SP标准应运而生，。就像我们的国六标准一样，随着环保要求、小排量涡轮增压直喷发动机的普及，现有的润滑油标准显然不太能适应新的时代，相比于目前的API SN+，更新的API SP标准在抗磨损性、抗低速早燃、抗氧化抗沉积、以及其他与润滑油系统有关的性能方面均进行了关键升级，目的皆在于让新世代的发动机获得更好的保护性能，润滑油正式进入“国六时代”。

新世代润滑油的趋势：更低粘度/更好保护
　在API SP时代，更快的启动保护性能，更好的节油能力，针对小排量高功率涡轮增压发动机的LSPI（低速早燃）解决能力成了该方案的核心，而低粘度机油显然会是这些问题最好的解决方案之一，更好的适用性，更强的保护能力以及对灰分的控制，LSPI的抑制，都让0W机油成了焦点，这不仅是OEM领域所迫切的，对于消费者来讲也是非常积极的一面。

对于普通消费者而言，新标准意味着什么？
　　API SP也好，SN PLUS也罢，其实大家不用太过纠结这样的变化，随着环保和排放趋势越发严峻，我们的出行方式本身就在发生着快速的更迭，而作为出行的其中一环，润滑油本身就肩负重任，为了更好的润滑表现，配合车企达到更佳的润滑性能，更好的节油能力，自然也是润滑油企业的责任，而新标准中很重要的一点，就是为了更好的对应未来的小排量增压发动机，不仅为了使增压发动机发挥的更好更稳定，预防LSPI（低速早燃）也会让它变得更加节能，更加顺畅，这对于消费者来讲是非常有益的，只不过碍于当前低粘度机油价格相对较贵，我们还需要稍微等等罢了。

关于全新标准和油品的介绍其实已经和大家简要的聊了一些，但其实回归到终端消费者领域，我相信大家对于全新标准的润滑油，尤其是低粘度机油的应用还是有很多自己的疑惑和困惑。
Q：高性能车型也适用于低粘度机油吗？
　 A：对于高性能车型来讲，目前部分厂商还是会比较推荐高粘度润滑油产品，这本身就和发动机的设计有关，尤其对于已经售出的老款车型来讲，它们其实还是会更适用于厂商推荐的粘度规格，如果想要有升级的需求，可以根据自身情况调整到30或40的粘度。
　　但对于未来的趋势来讲，低粘度机油势必也会覆盖到高性能车型上，并且这里有一个误区，大家会认为低粘度的机油只是环保属性，并不适用高性能，但这其实是两个概念，选择一款机油你需要去考虑粘度和性能表现两个维度，而并非是低粘度就≠高性能。
Q:自然吸气发动机是不是就对低粘度机油没那么高需求？
　A:自然吸气发动机普遍来讲其实没有涡轮增压的工作环境那么严苛，在这个前提下，反而更适合低粘度润滑油，尤其是在环保节油领域，对于像马自达这样的自吸先锋品牌来讲，低粘度机油也可以做到完全的适配，因为壳牌在日系车企领域其实也有相应的配套，在日系车企的带动下，其实低粘度的机油会更快的普及（主要指0W-20规格），这也是我们目前所看到的情况。且在这样的大趋势之下，主机厂配套的低粘度机油会越来越多，而大家所关心的0W机油高价位的情况也会逐渐得到改变。
Q：GTL技术之下的油品是不是不如PAO基础油产品？
     A：GTL天然气技术之下的产品，虽然是三类基础油制造，但在添加剂方面会有更佳表现，并不是只去看四类PAO基础，基础油+添加剂才会最终反馈到产品上，且PAO四类基础油产品在价格上会非常贵，而GTL技术之下的三类基础油产品则会在性价比方面具备更大优势。
Q：南方地区的车主们也适用于低粘度机油么？
    A：在之前的认知中，不少朋友都会比较认同低粘度更适用于北方环境，但其实在未来的趋势中，低粘度机油在南方环境中将会得到同样的普及，且在新标准之下的低粘度机油，对于南方深润环境下的适应性也会更强，在燃油经济性上会有很大的优势，并不是说南方车主就不适用于低粘度机油，这样的认知已经成为老黄历了。

“国六标准”下的变迁：解决OEM的问题
　小排量涡轮增压发动机毫无疑问的在这个环保大势下成为了内燃机领域的主角，而作为润滑油行业来讲，如何满足OEM的需求，则是重中之重，随着API SP的推出，涡轮增压低速早燃的问题真的得到了改善，毕竟一个润滑油企业的存亡，还是要看它解决OEM问题的速度和效率，这不仅仅是环保法规和节能趋势的问题，而对于消费者来讲，低粘度油品带来的好处是非常可观的，只不过我们希望通过OEM的推广，它的价格可以早日亲民，这对于车主们来讲才是最切实的问题。