如今的大众几乎成了涡轮增压的代言，在V6版本的新帕萨特正式登场之前，也是一水儿的“T”字头发动机。涡轮是个不错的玩意儿，以有限的排量获得尽可能大的动力输出，但在平顺性方面却让人难以恭维。对于年轻人来说，涡轮带来的心跳加速、呼吸困难也许可以称为“快感”，但在上了些年纪的人眼中，那不会是太好的体验，想要动力、平顺兼得，大排量的自然吸气发动机才是不二之选。帕萨特历来是一款经典的作品，其充沛的动力、耐看的车身以及良好的品质多年来积累了一大批忠实的拥趸，作为一款上海大众品牌最高车型，全新帕萨特V6是上海大众推出的彰显行政气质的高端之作。为此，厂家花尽心思对进行了精致打造，在传统中表现豪华。
动力方面：关于全新帕萨特V6的这款3.0L发动机的身世，据介绍，它源自R32上的代号为EA390的VR6发动机，具有缸内直喷技术，气缸夹角为罕见的15°，最大功率184kW(250马力)/6400rpm，最大扭矩310牛·米/3500rpm，经过德国狼堡大众总部重新研发并针对中国市场做了改善，VR6发动机其机械特性更偏向于我们传统认知中的直列六缸发动机，最大的优点就是结构紧凑、重量轻！由于是小夹角设计，配气机构整体也比较简单。这台发动机的六个汽缸可以共用一个缸盖，也就是说仅需要一根进气凸轮轴和一根排气凸轮轴就行，而不是传统V6发动机上那种两根进气凸轮轴+两根排气凸轮轴的组合，同时缸盖也要两个！这就大大减轻了发动机的整体重量，对于前置前驱的帕萨特V6来说极其重要！至于大众为什么要开发这个“非主流”的VR6发动机，我想大家应该都很清楚，就是为了W12发动机做铺垫，因为从某种程度上讲，W12就是把两个VR6拼起来。这款发动机目前在国内市场上仍然只能使用97号燃油。发动机的咆哮声中，6速双离合变速箱积极降档，你会感受到比较强烈的推背感，发动机转速直指6000rpm，商务风格的帕萨特隐藏的激进一面表露无遗。为了能让这款商务座驾在动力与操控上有更加的表现，我们介入了私人定制的刷ecu，拓展这款座驾在国内最佳的动力以及操控！
这款座驾配置的控制系统需拆卸控制单元进行程序的切换，整体操作时间在3个小时左右！对于刷ecu很多车友都存有疑虑，尤其是自然进气的车型升级ecu有意义吗？实际升级ECU的改装项目所带来的优势---马力的上升,只是优点其中的一小部分---引擎的工况在优化后,您的引擎时速的提升,可以提高近一倍左右,换挡的平顺性也会有不错的改善，这个说什么问题呢?
其实升级ECU最大的优势不只是马力能够达到多少,而是引擎的功率释放的时间是多少...对于自然进气的座驾，由于发动机的提升幅度本来就小，但是修改程序后可感受加速线性的流畅感觉，换挡就迅速顺畅，加速较灵敏，搭配小幅增加的马力与扭矩，简单的说就是让车子更加的好开，事实上车除了重度改装之外，芯片改装是性价比最高的改装方式，也是非狂暴改装爱好者，最有效的提升方式，在车友非期待性过高的前提下，可得到程度上的满足，并且刷ECU只是优化汽车发动机和ECU的参数，而不是让发动机工作在极限状态，优化是建立在保证使用寿命和安全性的基础上进行的，同时也会保留绝对安全的空间，因此不会影响到汽车的安全性和使用寿命。可以都理解的说法是，完善的供油点火会使燃烧更加的完善，燃烧好了积碳产生的就少，对发动机也是一种保护，反过来说要是让发动机始终保持在红线区域，再好的车也受不了。
按照严格的操作流程作业后，下一步试车，效果汇总如下：
一：起步瞬间油门更加的轻便，动力衔接更加的迅捷，起步超车动力随给随有；二：换挡更加的顺畅，整体操控非常线性；三：声浪更加的浑厚。
ecu升级是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了... !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!
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