艾森ECU升级-北京运营中心

TTS依旧是采用了2.0TSI+S-Tronic这对黄金搭档，别急这仅仅是基础搭配。TTS这台代号为EA113的2.0升发动机重量仅为153公斤，在经过了换装高角度凸轮轴，强化了缸体、主轴承，改进了凸轮轴、气门座，缸盖采用铝硅合金制造，这些改动让这台发动机爆发出了272匹马力及350牛·米的动力，台发动机上所采用的大直径增压器瞬时增压值可以达到1.2Bar. S-Tronic变速箱，双离合变速箱换挡时间仅需200毫秒，并且燃油经济性也得到了保证。另外一点不得不提的就是奥迪大名鼎鼎的“大蜥蜴”Quattro全时四驱系统了。对于这款车的配置可以说是无懈可击了。但是由于原车的程序为了兼顾世界各地的实用性，做的很是保守， ...

A4L 2.0T运动版搭载代号为EA888的2.0升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率为155Kw(211Ps)/4300~6000rpm，峰值扭矩：350N.m/1500~4200rpm，从数据表现来看这款车在2.0排量的车型里面也算是不错的了，但是在实际的操控中，涡轮以及油门滞后的现象还是很显著的，为了能保证车辆正常使用，安全 不受影响的前提下，发挥出座驾在国内最佳的动力以及操控，我们介入了刷ecu来完善！ ...

这台发动机，是一款经过了重新设计的2.0TSI，主要技术关键在涡轮增压、汽油直喷和AVS可变气门升程系统，相比在GTI上成名、现在已经普及大众和奥迪运动车型上的那台发动机，在动力输出上略微上扬到211匹马力,可输出达350牛•米的最大扭矩。驾驶涡轮车型的车友大都会有这种感受——起步时加速太猛推背感很强烈，油门踩轻了由于涡轮接入及自重的影响，动力滞后很严重，对于城市驾驶的车友来说就是一种煎熬，为了能改善起步、急加速动力的滞后状况及完善线性的操控，刷ecu是性价比、安全系数最高的操作方式（正统程序商）。 ...

这台奥迪A5装备了2.0T FSI发动机，这是奥迪家族中展示技术含量的明星发动机。这台2.0升涡轮增压发动机代号为EA888，是我们熟悉的发动机。它的最大功率为155kW/4300～6000转，从1500-4200转之间都能输出350Nm的最大扭矩。为了能让这款动力与美的座驾，发挥出在国内客观环境下最佳的动力以及操控ecu调校刷ecu是性价比、安全性最高的操作方式。 ...

这代A6L除了外观最大的变化就属这台舍弃了之前的EA113换装了EA888系列2.0T涡轮增压发动机了。上一代所装配的EA113系列发动机虽然也有着不错的动力表现，但是在行驶噪音及车辆怠速振动的表现控制上确实差强人意。并且125千瓦的输出表现也确实不太符合奥迪的性能表现。全新A6L虽然采用国内市场最为流行的EA888系列2.0T发动机，在输出数值上功率上增加了7千瓦，但是在扭力输出上却高于老款整整40牛米。并且扭力输出更偏向于低转速的扭力爆发，1500-3900转就可以持续输出峰值扭力，可见在动力以及外形上新款A6L有了不小的改动。但是追求极致的心一直都是这个时代的缩影，为了能在动力以及操控上有更为 ...

发动机沿用编号为N6A 10XA3A的1.6L发动机，直列4缸1.6升自然吸气发动机被广泛应用在标致雪铁龙集团旗下的多种车型之上，78kW/5750rpm的最大功率及142N·m/4000rpm的峰值扭矩在数值上只是处于同级中的平均水平。开过标致车型的车友，是否有这种不爽的感觉：一 起步、超车时动力滞后（急加速发动机嘶叫，动力跟不上）；二 换挡不顺畅；为了能让这台“小狮子”在动力以及操控上发挥的更加淋漓尽致，我们介入了一对一定制调校的动力改装方式----刷ecu。 ...

第八代索纳塔全新搭载θ-II双CVVT发动机，此款发动机采用双CVVT连续可变气门正时、VIS可变进气歧管、纯铝合金缸体材质等全新技术，实时调整进气门和排气门的开、闭时机，改善发动机的动力性和燃油经济性，令点滴能耗都能爆发澎湃动力。2.0L车型最大功率达121kW/6200rpm，最大扭矩198N.m/4600rpm，从参数上来讲索八比其它车型的在数据上有一定的竞争力，但车辆在起步以及急加速方面动力的滞后，换挡的衔接性方面不是很给力，为了能在安全以及原车任何使用功能不受影响的的前提下发挥出这款座驾最佳的动力以及操控我们介入了私人定制的刷ecu。 ...

该发动机使用奥迪新一代TDI技术，包括VTG可变截面涡轮增压技术和带压电陶瓷喷嘴的燃油共轨直喷技术，在4000—4400rpm时可输出176kw的最大功率，而峰值扭矩550Nm则在2000—2250rpm时获得。与这台TDI发动机搭档的则是一台6速手自一体变速器。为了能让这款suv在国内的客观环境下发挥出更佳的动力以及操控我们介入了一对一定制的刷ecu！ ...

标致308CC搭载了一台型号为EP6CDTM的1.6T涡轮增压直喷发动机，采用单涡轮双涡管技术，由宝马与标致雪铁龙集团共同研制，2011年沃德十佳发动机之一。发动机可以在6000转的转速时输出163马力（120千瓦）的最大功率，从1400转开始就可达到240牛米的最大扭矩。传动部分，标致RCZ舍弃了标致车系常用的4AT变速箱，升级采用了6速手自一体变速箱。对于操控与动力的无限追求是车友一直不满于现状的最终原因，虽然从参数来看308CC1.6T的表现可以说是够用了，但在起步以及急加速动力的滞后，换挡的顺畅性方面还是有可待改善的地方，因此我们通过私人定制的刷ecu来完善这款座驾的动力与操控！ ...

307 2.0配备了采用CVTS连续可变正时系统的发动机，配合LITENS正时驱动结构，大幅提升了动力输出和燃油经济性。最大功率147马力，扭矩在4000转时达到峰值的200牛·米，并可在2000转至5000转间保持最大扭矩的90％以上。从参数307的2.0发动机属于中规中矩的高速发动机，低速扭矩不如两气门发动机来得直接。但它的强项在中高速，只要深踩一些油门，一样可以开得虎虎生威。转速超过2000转/分后，发动机开始真正苏醒，这时无论油门反应还是扭矩输出都变得十分自如。但在城市中驾驶的车友来说，小狮子在低速阶段的表现，以及换挡的平顺性还是有可待完善的地方。为了能让这款小狮子在动力以及操控上有更 ...

2012款智跑配备的这款全新N u2.0L发动机，排气量为1999cc，最大功率为121kw /6500rpm，最大扭矩为199N m /4500rpm，输出数据上只是比原有的T heta2.0L引擎增加了1.47kw和5N m。对于自重最大允许质量接近2吨的SUV来说还是有着小马拉大车的意味。开过这款座驾的车友也会深有体会，今天作业的这台座驾车友提出的改善项目是：。一：起步以及加速时动力滞后严重；二：换挡不平顺，整体的线性操控不是很给力。为了能在不影响原车功能的正常使用以及安全不受影响的前提下发挥出座驾，最佳的动力以及操控我们介入了ecu调校。 ...

奥迪TT 2.0T配备排量2.0L TFSI发动机，这台拥有与国产A4 2.0T类似调校的发动机，其最高可以输出200hp （147kW）/5100~6000rpm的最大功率，升功率轻松突破100hp/L。在1800rpm至5000rpm之间，即可输出280Nm的最大扭矩，从参数来看对于这款自重1680kg的座驾来说动力已经够用了，但是由于国内客观因素的影响（油品、大气压力）加之对于操控以及动力的无限追求，我们对这款座驾进行了私人定制的刷ecu，通过此种方式优化座驾国内使用的最佳参数，保证安全以及正常使用不受影响的前提下发挥座驾在国内最佳的动力以及操控，精彩无限！ ...

奥迪A5装备了2.0T FSI发动机，这是奥迪家族中展示技术含量的明星发动机。这台2.0升涡轮增压代号为EA888，是我们熟悉的发动机。它的最大功率为155kW/4300～6000转，从1500-4200转之间都能输出350Nm的最大扭矩。为了从整体的操控以及动力的衔接上有更加的表现，我们为这台座驾提供了私人定制的刷ecu！ ...

Jaguar旗下代号AJ-V6的3.0升V6自然进气引擎——最大马力为238马力/6800rpm，最大扭矩为293牛米/4100rpm，与之相匹配的是来自“采埃孚”的6速手自一体变速箱。相对于新款的2.0T的捷豹这个参数不是很有竞争力。两吨多的自重虽然让这款散发着英伦的贵族气息的座驾在操控的舒适度以及室内噪音方面有很突出的表现（自我感觉比奔驰、宝马、奥迪更有竞争力），但在起步、急加速方面有着可拓展的空间。为了能让这款座驾在国内的客观环境下发挥出更加卓越额驾驶乐趣我们介入了一对一定制的刷ecu！ ...

连续5次获得“世界十佳发动机”殊荣的2.0TFSI发动机无需过多介绍，燃油直喷技术和AVS可变气门升程系统的完美结合为这款发动机带来了卓越的工作效率。用在奥迪A4L2.0 TFSI的EA888发动机与迈腾的EA888并不完全相同，A4L的发动机具备最新的奥迪气门升程控制（AVS），低转速时减小排气气门开度，增加排气流速，更早得推动涡轮工作，所以A4L的2.0 TFSI发动机在1500转就能达到320N．m的最大扭矩。Multitronic无级变速器增加了一个挡位，现在有8个前进挡，动力传输更平顺，燃油经济性也更好。随着时代的前行，人们对于车的需求，不只是能开能载人的简单的交通工具的定性了，对于车辆动力、操控、舒适性的追求成 ...

S60的主流配置为全新的2.0 GTDi缸内直喷涡轮增压发动机与Powershift双离合变速器动力组合。这台发动机与之前装备蒙迪欧2.0T的发动机相同，能够输出最大149kW的最大功率与300Nm的最大扭矩。为了能让这款安全与运动与一身的座驾，在国内发挥出座驾的动力以及操控我们介入了一对一调校的——ecu升级。很多车友会有质疑为什么要选择ecu？电脑的生产厂家的产品是供应给全世界的，也就是说他们的电脑要适应每个国家的汽油品质、温度、大气压力、路况等等——所以程式设计只能取决通用性，而针对性不强。电脑芯片的升级功能就是针对这个客观问题，重新修改程式，破除原厂这种“留一手”的方式，将汽 ...

科鲁兹的1.8L Ecotec发动机（143马力）具有DVVT－－双连续可变气门正时系统和旋转套筒式双级可变正式气门技术，最大功率为108kW/6200rpm，最大扭矩177N·m/3800rpm。如果拿同级别、同排量的几款车型对比的话，你会发现科鲁兹的这台1.8L发动机还是有点小优势的，但是强劲发动机，动力表现却平平，究其原因，是“心身不一”造成的，变速箱的齿比设定偏重经济性，使低速扭矩不够充足，变速箱与电子油门的迟滞也影响了其加速表现，同时较大的车身质量增加了发动机的负担，令加速变得迟缓，为了能在安全以及原车正常使用不受影响的前提下发挥出座驾最佳的动力以及操控我们介入了私人定制的刷ecu！ ...

细心的消费者会发现，扭矩对于SUV的整体表现尤为重要。对于专业SUV来说，其追求的往往不是速度，专业的越野能力和遭遇困境下的强牵引力恰恰是首要考量。就拿荣威W5来说，其搭载的Kavachi 1.8T超高压全铝中冷涡轮增压发动机，与路虎神行者Freelander出自同一平台，采用代表当今世界最新技术水平的Turbo技术，此次特别针对SUV的行驶特性，提升了发动机的低速扭矩，使发动机能在2000rpm时即可达到215Nm的峰值扭矩输出，并持续至4500rpm。如此突出的扭矩表现，已超出了众多2.0L发动机车型。事实上，对于一款专业SUV来说，只有在低转速下输出高扭矩，才能带出足够牵引力脱离困境。当然，荣威W5的发动机亮点 ...

这台奥迪A5装备了2.0T FSI发动机，这是奥迪家族中展示技术含量的明星发动机。这台2.0升涡轮增压发动机代号为EA888，是我们熟悉的发动机。它的最大功率为155kW/4300～6000转，从1500-4200转之间都能输出350Nm的最大扭矩，Multitronic无级变速箱是奥迪另一项代表性技术，它有7个前进挡位，并且已经在国产的低排量奥迪轿车上普及。它采用钢制链带而非皮带传动，理论上比普通链条CVT变速箱更耐用，也更能承受大动力输出。为了能让这款轿跑在国内的客观环境下发挥出最佳的动力以及操控我们介入针对性、稳定性最强的一对一调校的ecu升级。 ...

程序需要与国外的程序进行连线作业，作业车辆的控制系统必须读取出来，配合之前在国内用马力机测试出来的稳定数据进行调试，才能确保程序的稳定性、针对性，之后通过专业的测试仪器进行效验。由于电脑的生产厂家的产品是供应给全世界的，也就是说他们的电脑要适应每个国家的汽油品质、温度、大气压力、路况等等——所以程式设计只能取决通用性，而针对性不强。电脑芯片的升级功能就是针对这个客观问题，重新修改程式，破除原厂这种“留一手”的方式，将汽车应有的实力完全释放出来，让发动机的工作状态更精准。从而提高整个发动机的燃烧效率，令马力、扭力提升！简单地说：就是 ...