Q5造型上有很多元素来自以A4、A5为代表的新一代奥迪造型风格，包括LED头灯。但Q5在整体比例上来自Q7，但是在传统的SUV比例下又加入了时下流行的Coupe元素——典型的跨界做法。车头前桥和新A4一样被加长，使得车头比例明显增加，同样做法的还有奔驰GLK。另一方面，车身顶部线条在驾驶座上方达到最高点，之后开始下降，直到车尾，当然这种下降没有宝马X6那么彻底，但也同样是典型的跨界做法。

这台发动机，是一款经过了重新设计的2.0TSI，主要技术关键在涡轮增压、汽油直喷和AVS可变气门升程系统，相比在GTI上成名、现在已经普及大众和奥迪运动车型上的那台发动机，在动力输出上略微上扬到211匹马力,可输出达350牛•米的最大扭矩。驾驶涡轮车型的车友大都会有这种感受——起步时加速太猛推背感很强烈，油门踩轻了由于涡轮接入及自重的影响，动力滞后很严重，对于城市驾驶的车友来说就是一种煎熬，为了能改善起步、急加速动力的滞后状况及完善线性的操控，刷ecu是性价比、安全系数最高的操作方式（正统程序商）。

Q5配置的控制系统，只能拆卸电脑进行作业（非专业人士勿动），大约5分钟左右的时间，数据顺利读出，整理好发送总部。

很多车友会问刷ecu究竟是什么原理？实际ECU负责整个引擎管理,它测量,检查和控制车辆负载条件及所有所在的环境参数,例如引擎吸入的空气密度,引擎冷却,油温等……，这些必须的信息决定了引擎操作的状态.信息取得系由感应器(Sensor)很精确的拾起压力,温度,速度,空气密度等信号,根据这些资料ECU处理点火,喷射,推进等程序,这些均由ECU内一(EEPROM)芯片控制. 在芯片改装的过程中,设计和优化ECU内的EEPROM (Chip) 程序,然后在车辆极限内改变点火Timing,油料控制,负载限制及引擎排放等….,在这些改变中考虑到引擎的耐用度及最少的油料消耗使得车辆获得最大的马力及扭力提升,并取得理想的平衡.对涡轮引擎(Turbo)来说程序改装可提升20%~40%的马力及扭力,自然进气引擎(N/A)则可提升10%~15%,并使得引擎燃烧效率提高,动力衔接更密合,无庸至疑的在马力扭力提升过程中,车辆极速也将获得重大的改进。

经过一个小时的等待后，调校、测试好的程序会通过官方的邮箱邮寄回来，按照操作规范成功写入程序。之后对电脑进行密封，按照原装位置，固定好发动机控制单元。

试车效果：

一：油门更加的轻便，动力响应更加的迅捷，动力滞后得到不错的改善；

二：换挡更加的平顺，线性操控在涡轮车型上也有了不错的体现。