上汽推出自主品牌SUV——荣威W5早已不是新闻，该车早在两三年前就有相关的消息披露，然而却迟迟犹抱琵琶半遮面。终于在2011年上海车展，这款SUV终于能够首发亮相，  面对国内日趋同质化竞争的轿车化底盘城市型SUV，荣威W5选择另辟蹊径，选择了更倾向于极限通过能力的非承载车身结构的硬派SUV。这其中的原因，一方面是因为在国内自主品牌SUV当中，选择非承载车身、整体桥结构的越野车寥寥可数，并且多为中低端市场定位，荣威W5定位稍高，鲜有竞品车型；另一方面是因为荣威W5的原型车，毫不隐晦的说，韩国双龙享御，就是这样的设计结构。

细心的消费者会发现，扭矩对于SUV的整体表现尤为重要。对于专业SUV来说，其追求的往往不是速度，专业的越野能力和遭遇困境下的强牵引力恰恰是首要考量。就拿荣威W5来说，其搭载的Kavachi 1.8T超高压全铝中冷涡轮增压发动机，与路虎神行者Freelander出自同一平台，采用代表当今世界最新技术水平的Turbo技术，此次特别针对SUV的行驶特性，提升了发动机的低速扭矩，使发动机能在2000rpm时即可达到215Nm的峰值扭矩输出，并持续至4500rpm。如此突出的扭矩表现，已超出了众多2.0L发动机车型。事实上，对于一款专业SUV来说，只有在低转速下输出高扭矩，才能带出足够牵引力脱离困境。当然，荣威W5的发动机亮点不止于此，其2000rpm至4500rpm的宽扭矩输出能保证较长时间的稳定输出，即便在陷入泥坑的极端情况下也能争取出更多时间摆脱困境。即便如此此款车型也摆脱不了小马拉大车的局面，在驾驶感与操控上还是存在着不限行动力不够用的状况，为了能更好的发挥这款国产SUV最佳的动力以及操控，我们介入了一对一调校的刷ecu来改善动力以及操控的不完美。

此款座驾通过拆卸控制单元进行程序的切换整体的时间在3个小时左右。升级ECU采用车辆型号量身订做的方式,我们拥有专业改装升级设备，可将原车程序读下后传送至国外程序厂商信息库,国外程序厂商,会根据您的车况,调用信息库动力版本程序作参考进行有针对性的一对一调校,并传回安装，故不影响您原车功能设定上的改变，此方法为调校ECU，而不是去欺骗SENSOR给ECU错误信息，所以原厂诊断计算机不会有无法消除的故障码出现，相应的安全防盗系统也会保留.原厂质保的故障检测系统于升级ECU的系统完全不一样,丝毫不影响维修厂进行任何项目的检测与维修。只要您想增强马力,又不增加油耗,调校升级ECU芯片是您最佳的选择，也是与国外改装科技同步的最正统的改装方法，想提高动力性，调校升级ECU芯片是必要的第一个步骤，也是最直接的，其他您换装的改装部件的硬件才能发挥100%的性能;另外,如果不改装升级ECU芯片,要想获得20匹到50匹的马力,估计硬件的改装费用在1-3万元,花费很高!升级ECU提高动力会有很强的性价比。

按照合理的操作流程进行玩作业后，进入试车环节——启动的瞬间发动机的声浪变的更加低沉；起步油门变的更加轻便，动力随叫随有；随着速度的提高，换挡的顺畅性的完善，整体的操控更加的线性。马力提升40p 扭矩提升60nm，非常有性价比的动力升级方式。

ecu改装是一门科学，也是一门产业,是汽车后装市场的一个非常重要的组成;大家不能夸大ECU调校的作用和功能,更不能忽略ECU调校的重要性,科学地理性地认识ECU调校,ecu升级,能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了... !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受！