奥迪于2007年在日内瓦车展上首度发布了以A4车系为基础所衍生出的A5 Coupe车型，首次亮相便为整个车系奠定了“优雅、运动”的设计基调。A5 Coupe没有使用夸张的“肌肉”和锋利的线条来营造力量感和动感，而是凭借短前悬、宽车身、低底盘、收紧的尾部和干净利落的轮廓线，赋予它一种独特的运动气质和蓄势待发的力量感。曾主持设计多款经典车型的前奥迪设计总监德席尔瓦自豪地说：“奥迪A5是我设计过的最漂亮的车。”

这台奥迪A5装备了2.0T FSI发动机，这是奥迪家族中展示技术含量的明星发动机。这台2.0升涡轮增压发动机代号为EA888，是我们熟悉的发动机。它的最大功率为155kW/4300～6000转，从1500-4200转之间都能输出350Nm的最大扭矩，Multitronic无级变速箱是奥迪另一项代表性技术，它有7个前进挡位，并且已经在国产的低排量奥迪轿车上普及。它采用钢制链带而非皮带传动，理论上比普通链条CVT变速箱更耐用，也更能承受大动力输出。为了能让这款轿跑在国内的客观环境下发挥出最佳的动力以及操控我们介入针对性、稳定性最强的一对一调校的ecu升级。

此款座驾配置的系统只能拆卸控制单元进行作业，整体的操作时间需要两个小时。由于现代的汽车要适应各种天气、环境(如高原、沙漠、严寒和劣质汽油等恶劣条件)及各种驾驶者的不同要求，同时它也要保证这种复杂的情况下依然能够挥洒自如行驶并通过严格的尾气排放、油耗标准，因此在大多情形下，原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协。以空燃比(AFR)为例，原厂编程员可能会把某些行车情况下(如在等速行车时)的AFR调得稀一点(即油少气多)来减低油耗，以便通过一些国家的油耗测试标准，而在其它的时间里原厂ECU的AFR大都会设定在1:14.7，因为这是最容易符合尾气标准的比例。但对大部份发动机来说，能发出最大动力的AFR却是在混合气较浓(即油多气少)的范围内。同样为了拓宽车子的燃油适应性 (不同地区的不同标号的燃油)，原厂设定的点火提前角一般都可适应较低标号的燃油(发动机在不同的点火提前角点火时输出功率是不一样的)，也就是说你现在发动机的点火提前角未必能与你现在使用标号的燃油搭配最佳……如果可以把原装程序向偏向动力表现方面修改一下，便能把马力增大5-8%(turbo车更可达15%)。

按照严格的操作流程作业后，下一步试车效果反馈如下：

一：原车动力滞后很显著，起步阶段油门踩轻了动力跟不上，踩重了很强的推背感出去了，很影响驾驶安全。程序优化后，起步、超车动力随叫随有，动力滞后得到不错的改善；

二：换挡更加的顺畅；三：声浪更加的低沉，以前踩油门时速上不来发动机嘶吼的状况几乎听不到了；四：整体的线性操控得到不错的改善。

ecu改装是一门科学，也是一门产业,是汽车后装市场的一个非常重要的组成;大家不能夸大ECU调校的作用和功能,更不能忽略ECU调校的重要性,科学地理性地认识ECU调校,ecu升级,能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了... !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受！