索纳塔在国内一直是一个纠结的名字，为什么？因为明明是韩系中级车的标杆，却有着北京出租车的身份；因为每一次换代都是蜕变的力作，却不免有失品牌的传承。但是当我们见到第八代索纳塔的时候都有了一个默默的认同，也可以说是小小的期盼——第八代索纳塔锁定了现代全系车型设计思路的脚本。索纳塔的外观设计一直是让人看不懂的一点，曾经“大嘴”，“纵向格栅”，“雪茄车身”，“银脸”这些时髦元素都出现过，可就是缺少一个整体性，可能提起索纳塔，三个人脑子里闪过的是三辆车。还好在2011年，所谓的中国车市“中级车之年”里现代带来了第八代索纳塔，而且开宗明义宣告一个概念——流体雕塑。不可否认流体雕塑是当今工业设计中的当红小生，第八代索纳塔这一次时髦绝对是赶到点上了。同时我们看到了ix35，瑞纳这样的家族军团，看来北京现代要把流体雕塑演绎成为品牌设计经典。今天作业的主角-索纳塔2.0


第八代索纳塔全新搭载θ-II双CVVT发动机，此款发动机采用双CVVT连续可变气门正时、VIS可变进气歧管、纯铝合金缸体材质等全新技术，实时调整进气门和排气门的开、闭时机，改善发动机的动力性和燃油经济性，令点滴能耗都能爆发澎湃动力。2.0L车型最大功率达121kW/6200rpm，最大扭矩198N.m/4600rpm，从参数上来讲索八比其它车型的在数据上有一定的竞争力，但车辆在起步以及急加速方面动力的滞后，换挡的衔接性方面不是很给力，为了能在安全以及原车任何使用功能不受影响的的前提下发挥出这款座驾最佳的动力以及操控我们介入了私人定制的刷ecu。

索八配置的控制系统需拆卸发动机电脑进行程序的读取以及切换，读取的数据、车辆使用的油品、硬件改装的参数、车友的合理需求一并整理好发送给国外的程序商，从而进行稳定性、有针对性的程序调校，整体操作时间在3个小时左右！ ECU是电子控制单元的简称，也就是我们所说的行车电脑，如果把车比喻成一个人，发动机就是他的心脏，ECU就像是“他”的大脑，心脏“运行”的好坏，就要看这个大脑怎么样了汽车在出厂的时候考虑到车子要卖到世界各地，适应各种不同的环境和油品质量，所以原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协，就是说至少还有30%-40%的能量是被封存的(特别是以安全闻名的欧洲车)。释放这些能量就会让它发挥出超乎寻常的表现。也是为了进一步改装打下良好的基础。

最简单，低调，低成本的，好的改装就是对ECU一下进行优化，简单、省事，不伤车的情况下轻而易举增加20%以上的动力，这是适合大多数车主的动力改装。

经过严格的操作后，下一步试车效果汇总如下：

一：油门更加轻便，换挡更加顺畅；二：动力的滞后得到不错的改善，起步以及急加速动力随给随有，非常线性；三：声浪更加浑厚，以前干加油不走路的嘶吼声听不到了。

     ecu升级是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了... !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!