艾森ECU升级-北京运营中心

这款Q7 35TFI采用西门子8.32的系统，需要特殊的设备才能进行程序的切换，读出的数据、车辆使用的油品、硬件改装的参数、车友的合理需求等客观参数一并传送给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性！也许很多车友会问为什么原厂不设定好？ ——电子控制单元简称ECU(Electrical Control Unit) 其生产厂商均为国际跨国企业，例如：BOSCH、SIEMENS、MM……生产产品均销售至全世界各国使用。因每个国家汽油品质、温度、大气压力、湿度、引擎形式上的差异，ECU程序软件设定上须符合各国的条件来使用，才不致水土不服，再加上必须坚固耐用、经济、环保等多方条件，所以原车电脑所设定的范围比较保守，故 ...

经过三个小时的作业，优化好的程序已经植入发动机的控制系统，通过设备的检测下一步试车，效果汇总如下： 一：经过优化起步油门变的更加的轻便，动力响应随给随有，加速感持续 ，起步、超车更加的自信； 二：换挡更加的平顺，动力与操控的升级整体的驾驶感更加的线性； 三：声浪更加的浑厚，驾驶体验不亚于328. ...

很多车友在问问什么要做ecu调校？实际电脑的生产厂家的产品是供应给全世界的，也就是说他们的电脑要适应每个国家的汽油品质、温度、大气压力、路况等等——所以程式设计只能取决通用性，而针对性不强。电脑芯片的升级功能就是针对这个客观问题，重新修改程式，破除原厂这种“留一手”的方式，将汽车应有的实力完全释放出来，让发动机的工作状态更精准。从而提高整个发动机的燃烧效率，令马力、扭力提升！简单地说：就是挖掘了汽车潜在的动力，发挥出该车辆的最佳性能！ ...

一：经过优化马力提升60HP扭矩提升80NM，最大扭矩持续转速拓展500转达到4400转，涡轮顺压达到1.65bar，持压在1.45bar，与原车的0.5bar有了鲜明的对比，百公里加速缩短0.8-1.2s，达到预期目的，这都是在安全范围内（数据优化未触及保护模式）； 二：实际的驾驶体验，起步瞬间油门更加的轻便，换挡更加的平顺，涡轮介入的唐突感几乎感觉不到，动力随给随有，非常线性并且加速感十足； 三：声浪更加的浑厚，这种驾驶感受不亚于3.6排量的动力体验！ ...

经过三个小时的作业优化好的程序已经注入发动机的控制系统，通过专业设备的检测，下一步试车，效果汇总如下： 一：起步即能感觉到油门更加的轻便，动力随给随有，之前加速动力的滞后状况得到不错的改善，并且急加速的动力改善非常的明显，加速感强劲； 二：换挡更加的平顺，动力与换挡平顺性的改善，整体的操控非常的线性； 三：声浪更加的浑厚，始终保持那种蓄势待发的感觉！ ...

12款科鲁兹1.8采用E83的控制系统，直接通过OBDII即能进行程序的切换，读出的数据、车辆使用的油品、车友的合理需求，硬件改装的参数，之前测试的map等参数一并传送给国外的程序商，确保程序优化的针对性于稳定性！ 有些车友会质疑刷ecu有什么意义？实际车辆的动力匹配与车辆销售价格有关系,例如:家用电脑的CPU"酷睿"芯片不会安装在"迅驰"芯片的电脑上,原因就是销售的价格不同,配置不同,动力程序也不相同,即便使用的是相同的引擎---,车厂销售的车辆匹配的动力是不同的,这也是为何需要车主自行升级ECU的主要原因. ...

：一，汽车动力会有明显增加（涡轮增压的好怕人呀，1.8T可提升37KW）二，油耗会适当降低（听起来好象有些矛盾，但事实是可燃混合气充分燃烧的结果）三， 改善尾气排放四， 改善驾驶的舒适、提升操控乐趣。 ...

随着技术的更新奥迪配置的MED17.1的控制系统，不用拆卸任何硬件，通过OBDII既可以进行程序的切换，读出的数据、车友的合理需求、之前车辆测试的map、车辆使用的油品等客观参数一并传送给国外的程序商，从而确保程序的针对性与稳定性。 也许很多车友会问为什么原厂不设定好？ ——电子控制单元简称ECU(Electrical Control Unit) 其生产厂商均为国际跨国企业，例如：BOSCH、SIEMENS、MM……生产产品均销售至全世界各国使用。因每个国家汽油品质、温度、大气压力、湿度、引擎形式上的差异，ECU程序软件设定上须符合各国的条件来使用，才不致水土不服，再加上必须坚固耐用、经济、环保等多方条件，所以 ...

奥迪Q3 40TFSI的控制系统采用博世的MED17.5.2，数据的读取与切换需要拆卸控制单元进行作业，读出的数据、车辆使用的油品、车友的合理需求、之前硬件改装的参数、测试的map等客观参数一并传送给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性!随着ecu升级项目的逐步完善，越来越多的车友体验到刷ecu所带来的动力改善以及动态操控的完善。动力芯片的程序重新改写,只是将引擎燃烧计算的更精准,及加速燃烧ECU芯片的运算速度,只会提高管理引擎燃烧芯片的效率，因此,对整个ECU不会有任何伤害,另外,在ECU升级过程中,除此动力芯片外,另外还有几百个电子部件,没有触动任何的其他部件及芯片,所以不会对行车电脑 ...

奥迪Q5所搭载的2.0升TFSI燃油直喷发动机，融合缸内直喷、涡轮增压及奥迪可变气门升程技术，最大功率为155KW，得益于涡轮增压的帮助，在1500-4200转/分可持续输出350NM的最大扭矩，在1500r/min就已经出现最大据矩的表现让你在低速起步之时便能感受到它传递过来的源源动力,这次作业的Q5装配的7挡S tronic离合变速器。毕竟是SUV车辆的自重以及风阻系数的影响，车子在起步以及加速时的动力表现还有可拓展的空间，为了能在安全范围内发挥出这款座驾在动力与操控方面的最佳表现，我们介入了一对一定制的刷ecu！ ...

动力方面：奥迪Q5配备的是一款经过重新设计的2.0TFSI发动机。这款四缸发动机结合了三大顶尖科技——涡轮增压、汽油直喷和AVS可变气门升程系统。只需到1500转/分钟，这款发动机就可实现350牛•米的扭矩峰值，并一直持续到4200转/分钟，最大功率达155千瓦（211马力）。从动力参数来看这款车兼容城市与高速的驾驶足够了，但是追求永无止境，由于涡轮车型无可避免的存在动力滞后与线性操控差的方面，为了能在安全范围内发挥出这款座驾在国内最佳的动力与操控我们通过一对一定制的刷ecu来助力！ ...

改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了... !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受! ...

改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了... !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受! ...

动力方面：1.6T的动力单元我们也并不陌生，135千瓦/5800转最大功率，235牛米的最大扭矩，通过Super Boost技术，延迟泄压使缸内压力猛增，可以将扭矩提升至266牛米并维持5秒，即保证了发动机的强劲动力同时和寿命达到了一个完美的平衡点。超增压并非人为控制，ECU根据油门动作自动启动，外部没有显示，虽然持续时间不长，但是有无响应状态，也就是说本次工作完成以后，可以接着进行下一次Super Boost，一直保持高扭矩输出。这项技术虽然在后端发力上有一定的优势，但在低速低扭、瞬间加速性、换挡衔接性等方面还是有可待优化的空间，为了能让这款小钢炮在安全范围内发挥出在国内最佳的动力与操 ...

性能方面：第五代科迈罗使用了庞迪克的zeta平台，FE2的四轮多连杆独立悬挂设计，经过了运动化调校，再加上配备的StabiliTrak 动态车身稳定系统(带多模式开关)，其中包括ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配、TCS牵引力控制系统，使得它在弯道及并线时直接、利落，侧倾感也控制得相当好。科迈罗搭载3.6升发动机是所有人的焦点，最大输出功率241Kw/6300rpm，最大扭矩377Nm/4800转，与6速手自一体变速箱相搭配。这个自然吸气直喷（SIDI）发动机广泛用于CTS、SRX等车型，当真正想狂飚一把时你会发现，3.6L直喷发动机在这个将近1.8吨的巨兽面前，起步绝对不是他的强项，会感觉低速时加速有些平缓，急加速的 ...

动力方面：这台发动机最近在现代和起眼车型上使用广泛，属于θⅡ代机型，是现代和克莱斯勒共同开发，具有D-CVVT进排气双可变气门正时技术，2.0版本最大扭矩198牛米/4600转，最大功率121千瓦/6200转，最高时速202公里/小时，数据在同级发动机中非常出色。车重1460公斤，实测百公里提速（乘坐2人）10.38秒，对于2.0自然吸气发动机的B级车已是相当快的，而且动力响应还算线性和同排量自然吸气相比，性能输出还算有一定的竞争力。但在试驾的驾驶中低转速、急加速动力的滞后还是挺显著的，加上换挡衔接的不流畅，整体操控还不是很线性，为了能在安全范围让这款座驾在动力与操控上有更加的表现我们 ...

动力方面：兰博基尼LP560-4搭载的是一台5.2升V10引擎，最大功率560马力/412千瓦/8000转，峰值扭矩540牛米。0-100公里/小时加速时间3.7秒，0-200公里/小时加速时间11.8秒，最高时速325公里。这款V10发动机通过将5.0升置换为5.2升，它采用干油池式润滑，气缸夹角为90度，压缩比12.5：1直喷燃油的增加量以及对可变气门正时系统的重新调校发挥出了如此之大的冲击力。可变气门正时系统和以往一样对进、排气凸轮起作用，但却减小了轴承摩擦及惯性质量，使它能够做出更为迅速的反应以从车载的发动机电脑处得到更多动力。 干油池式润滑系统带来跑道上优秀的燃油拾取，并使发动机在底盘上可以获得更低的位置以 ...

13年8月份的车子，此款车型采用起亚自行研发的Nu发动机较之前θ-II并没有提升，最大功率和峰值扭矩在数值上反而要略有降低，分别为119kW/6500rpm和194Nm/4800rpm（老款198Nm），但是由于发动机内部大量采用了高强度工程塑料等轻质材料，使得在发动机重量上锐减9％，为车身减去不少负担，燃油经济性得到了提升。驾驶过这款座驾的车友应该有体会，车子在低速低扭以及急加速动力的衔接、换挡的平顺性方面不是那么尽如人意，为了能在动力与操控上有更佳的表现我们介入了一对一定制的刷ecu！ ...

动力方面：35型号也就是2.0TFSI 直喷涡轮增压发动机。这款发动机带有两级可变正时控制系统（AVS），在4000-6000rpm时可输出132Kw的最大功率，1500-3900rpm时可持续爆发出320N.m的扭矩，这款A4L变速箱为multitronic CVT手自一体变速器，基本与之前的配置没区别但在40TFSI以及50TFSI的车型上变速箱更新为7速S-tronic 双离合变速器。为了能让这款车型在保证安全的前提下改善CVT变速箱低速、急加速动力滞后严重、操控不线性等状况我们介入了一对一定制的刷ecu，通过此方式赶超40TFSI。 ...

动力方面没有太多悬念，奥迪的工程师们为Q3准备了非常著名的2.0升tfsi发动机，并且根据调教不同，有高、低两个功率可以选择，分别是125kW（170马力）和155kW（211马力），变速箱方面是堪称“黄金搭档”的另一位，7速S tronic双离合变速箱（DQ500）。为了提高Q3的操控性，工程师们为它准备了奥迪驾驶模式选项系统，你有“舒适”、“自动”、“动态”和“高效”四种模式可以选择，不同模式下，发动机会对变速箱、转向、油门、减震器阻尼等作出调整，以适合你的驾驶习惯。只要是车都会存在动力的滞后以及换挡衔接的不顺畅，这款车SUV自然不例外，加之涡轮车型涡轮介入的唐突，整体的操控不是很线 ...