如果要在中国找到奥迪的代名词，相信大多数人第一时间想到的会是A6L，作为奥迪在中国崛起的基石，A6L的确有太多辉煌值得记忆。相比之下，2003年进入中国市场的A4虽然在销量和影响力上都与同期国产的A6L相距甚远，但它为奥迪开创高档B级车市场的功劳却同样重要。进入2012年后，奥迪A4L达到了近9 000辆的月销量，这不仅让它迅速拉开了与竞争对手的差距，更确立了自身在奥迪品牌构架中的重要地位。在竞争对手推陈出新后，奥迪A4L也迎来了生命历程中的一次重要革新，今天作业的主角就是这台最新款的奥迪A4L 35TFSI。
动力方面：35型号也就是2.0TFSI 直喷涡轮增压发动机。这款发动机带有两级可变正时控制系统（AVS），在4000-6000rpm时可输出132Kw的最大功率，1500-3900rpm时可持续爆发出320N.m的扭矩，这款A4L变速箱为multitronic CVT手自一体变速器，基本与之前的配置没区别但在40TFSI以及50TFSI的车型上变速箱更新为7速S-tronic 双离合变速器。很多车友为选哪款车发愁，其实去掉浮夸的配置（低配的隐藏功能非常方便的即能打开，实现高配所具有的功能），发动机、变速箱以及四驱的配置是应该着重考虑取向的，通过发动机来说新款A4配置的EA888不论是35TFi还是40TFSI几乎没什么区别，您看下图就明白了！
发动机缸径、行程等核心的参数没区别，动力的大小只不过是软件调校的差异罢了，为了能让这款车型在保证安全的前提下改善CVT变速箱低速、急加速动力滞后严重、操控不线性等状况我们介入了一对一定制的刷ecu，通过此方式赶超40TFSI。
此款车型配置的博士MED17.1的控制系统需拆卸控制单元进行作业（非专业人士勿动），读出的数据、使用的油品、改装硬件的参数、车友的合理需求、之前测试的MAP一并发送给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性，整体操作在三个小时左右！也许很多车友会问为什么原厂不设定好？ ——电子控制单元简称ECU(Electrical Control Unit) 其生产厂商均为国际跨国企业，例如：BOSCH、SIEMENS、MM……生产产品均销售至全世界各国使用。因每个国家汽油品质、温度、大气压力、湿度、引擎形式上的差异，ECU程序软件设定上须符合各国的条件来使用，才不致水土不服，再加上必须坚固耐用、经济、环保等多方条件，所以原车电脑所设定的范围比较保守，故保留一定的空间可供改装升级。含有一个因素也是销售的一种模式，多划分出几个动力阶层，售车的范围就会更广，很好的例证：奥迪A6L 2.0T 奥迪A4L 2.0T技术版 奥迪A4L 2.0T运动版 同是EA888 参数以及售价的区别--- 您懂的。也有很多的车友会顾忌油耗问题实际ECU升级并不是以多喷油来增加马力，而是供油及点火的曲线重新搭配与调整，由电脑根据外部传感器信号进行最佳的空气与燃油的搭配以及发动机的气门升程和正时的控制来达到增加马力输出的目的。多数升级客户反应说车子变得更会跑。其实ECU负责整个引擎管理,它测量,检查和控制车辆负载条件及所有所在的环境参数,例如引擎吸入的空气密度,引擎冷却,油温等……，这些必须的信息决定了引擎操作的状态.信息取得系由感应器(Sensor)很精确的拾起压力,温度,速度,空气密度等信号,根据这些资料ECU处理点火,喷射,推进等程序,这些均由ECU内一(EEPROM)芯片控制. 在芯片改装的过程中,设计和优化ECU内的EEPROM (Chip) 程序,然后在车辆极限内改变点火Timing,油料控制,负载限制及引擎排放等….,在这些改变中考虑到引擎的耐用度及最少的油料消耗使得车辆获得最大的马力及扭力提升,并取得理想的平衡.对涡轮引擎(Turbo)来说芯片改装可提升20%~40%的马力及扭力,自然进气引擎(N/A)则可提升10%~15%,并使得引擎燃烧效率提高,动力衔接更密合,无庸至疑的在马力扭力提升过程中,车辆极速也将获得重大的改进。
经过三个小时的作业，优化好的程序以注入这款车的电脑，经过专业设备的检测，下一步试车，效果汇总如下：
一：起步即能感受到油门更加的轻便，0-1500转油门响应的时间缩短，之前涡轮介入瞬间的唐突感，基本感受不到；
二：随着转速的提升动力改善的体验更加的显著，动力随给随有，换挡的衔接也更加的流畅，整体操控非常线性；
三：声浪也变的更加浑厚。
ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了... !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!
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