艾森ECU升级-北京运营中心

改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受! ...

整个操作过程大概在三个小时左右，优化定制好的程序已经植入发动机的控制系统，通过专业的设备检测，下一步试车，效果汇总如下： 一：通过优化升级，车子动力滞后的状况得到改善，动力响应非常积极，加速随给随有并且持续且线性，之前马力中后段法力不足，时速不高的状况也得到不错改善； 二：换挡更加的流畅，动力与操控的整体提升，驾驶感非常的线性； 三：声浪更加的浑厚，刷ecu升级提动力的安全性、性价比挺高的！ ...

也许很多车友会问为什么原厂不设定好？ ——电子控制单元简称ECU(Electrical Control Unit) 其生产厂商均为国际跨国企业，例如：BOSCH、SIEMENS、MM……生产产品均销售至全世界各国使用。因每个国家汽油品质、温度、大气压力、湿度、引擎形式上的差异，ECU程序软件设定上须符合各国的条件来使用，才不致水土不服，再加上必须坚固耐用、经济、环保等多方条件，所以原车电脑所设定的范围比较保守，故保留一定的空间可供改装升级。 ...

改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受! ...

改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受! ...

原车程序为了拓宽车子的燃油适应性 (不同地区的不同标号的燃油)，设定的点火提前角一般都可适应较低标号的燃油(发动机在不同的点火提前角点火时输出功率是不一样的)，也就是说你现在发动机的点火提前角未必能与你现在使用标号的燃油搭配最佳……如果可以把原装程序向偏向动力表现方面修改一下，便能把马力增大5-8%(turbo车更可达15%)，事实也是这样.简单的说,原装ECU里面的程序是一个大路货,而不是最适应这台车的最佳程序. 那么做完ECU调校后的汽车会有什么样的效果呢？大体说来有以下几方面：一，汽车动力会有明显增加（涡轮增压的好怕人呀，1.8T可提升37KW）二，油耗会适当降低（听起来好 ...

进排气系统两者必须配套，才能达到进气量大排气效率高，引导输出更顺畅的效果。 引擎室从吸入外在空气，在爆炸燃烧后产生的废气，经过密密麻麻的触媒段，口径不大的中段，各种弯曲的角度及隔板消音棉的尾段，才能将废气排放至外部，而这过程中的种种阻碍，就是造成马力扭力消耗的主因。排气管的顺畅程度就是回压的多寡，所以在排气系统的改装方面就牵涉到头段等长。角度的设计，触媒段的材质大小，中尾段的管径粗细，尾段消音器的回路设计等等，当一切的配套设计都做好了，进排气顺畅，自然可提升引擎的效率。排气系统内的气体流动速度愈快，代表排气管回压小，回压小等同排气 ...

也许很多车友会问为什么原厂不设定好？ ——电子控制单元简称ECU(Electrical Control Unit) 其生产厂商均为国际跨国企业，例如：BOSCH、SIEMENS、MM……生产产品均销售至全世界各国使用。因每个国家汽油品质、温度、大气压力、湿度、引擎形式上的差异，ECU程序软件设定上须符合各国的条件来使用，才不致水土不服，再加上必须坚固耐用、经济、环保等多方条件，所以原车电脑所设定的范围比较保守，故保留一定的空间可供改装升级。含有一个因素也是销售的一种模式，多划分出几个动力阶层，售车的范围就会更广，很好的例证：奥迪A6L 2.0T 奥迪A4L 2.0T技术版 奥迪A4L 2.0T运动版 同是EA888 参数以及售价的区别 ...

改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了.. !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受! ...

改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受! ...

奥迪的EA888发动机。这台2.0TFSI发动机最大功率132千瓦（180马力），功率刻意调低了一些，而扭矩则有所提高达到320牛·米，1500～3900转的峰值扭矩也被有意的提前了，看得出这是完全依照城市使用来设定的。这台发动机除了全球领先的FSI燃油直喷技术与涡轮增压技术、AVS奥迪可变气门升程系统相结合，还有multitronic®无级/手动一体式变速器协助，总体来说家用足够了，但随着对车整体动力发挥的了解，车子年龄的增加，动力滞后、操控不线性的问题越来越突出，为了能在安全范围内让这款车在动力与操控上有更佳的表现，我们通过一对一定制的刷ecu来助力！ ...

改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了.. !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受! ...

奥迪第三代EA888发动机系列被誉为目前业内最高效、最先进、最成熟可靠的四缸燃油直喷涡轮增压发动机，其革命性的设计和多项创新技术带来了前所未有的动力性能与燃油经济性的均衡表现。装备奥迪A4L 2015年型的第三代EA888 2.0 TFSI发动机分高、低功率两种版本。无论哪个版本，都采用了目前最先进的“双喷射”系统，即将燃油缸内直喷技术和进气歧管多点喷射技术相结合，使发动机可以根据不同工况条件选择不同的燃油喷射方式，由此提升了燃油效率，带来动力性能和环保性能的共同提升。今天升级的车辆为低功率的奥迪A4L35TFSI，最大功率为132kW，而转速在1500-3900rpm之间时能迸发出320N.m的最大扭矩。 ...

改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受! ...

经过三个小时的优化，定制好的程序已经植入发动机的控制系统，通过专业的设备检测，下一步试车效果汇总如下： 一：之前由于升级硬件的缘故，车子低速低扭动力的滞后感显著，通过软件的升级原本未能完全发力的升级硬件也起到了本应该有的作用，起步油门轻便，动力响应积极加速随给随有且持续，之前动力的滞后得到不错的改善； 二：换挡也更加的流畅，动力与操控的升级整体的驾驶感更加的线性； 三：由于升级硬件潜力的挖掘，声浪更加的浑厚，刷ecu升级提动力改善操控的性价比安全性挺高的！ ...

这款车采用博世的控制系统直接通过OBDII即能进行程序的切换，读出的数据、车辆使用的油品、硬件升级的参数、车友的合理需求等的客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性！看到『改』字一般都是会联想到『负面』、『破坏』与『飆车族』，但对于程序改装，其实是以『升级』看待他的例如您的家用电脑，也会从98升级到 XP ，得到的效益是更多元的效能，更多的功能与更顺畅的操作介面。而车上的电脑升级亦是同样的道理，他是良性的且对引擎的寿命更為延伸（因效益提升自然降低机件负担）。程序的改装为正统的改装方式之一，并且有着立竿见影的效果， 主要原因就是， ...

这款作业的奥迪A4L2.0T配置的是二代EA888发动机拥有132kW的最大功率，在4000-6000转的平台上都能够得到，而320牛米的峰值扭矩则从1500转时就能爆发，直到3900转。其实这个数值尚且不如迈腾的2.0T，加上配置CVT变速箱低速低扭以及在急加速时动力的滞后比较严重，影响了驾驶的乐趣，为了能在安全范围内发挥出这款车在国内最佳的动力与操控我们通过一对一定制的刷ecu来助力！ ...

奥迪A8L45TFSI透过双螺旋转子机械增的3.0V6TFSI，这款性能强悍的V6机型配以双中冷器的机械增压强制进气替换排量，并且采用燃油直喷技术，低功率版能 够在2500—4850转的低转速区间爆发出发出420N•m的扭矩，最高功率为213千瓦（290马力），0至100公里每小时加速时间仅为6.2秒。 另外一个高功率版本，245千瓦(333马力)的3.0TFSI发动机6.0秒的0到100公里/小时加速时间使全新奥迪A8L性能直逼高性能跑车，百公 里平均油耗仅为10.3升。3.0TFSI高功率版的扭矩在2,900至5,300转内达到峰值440Nm，与之相对应的最高功率在5500至6500的 区间全面爆发。从动力参数来说奥迪A8L3.0TFSI的数据已经超越竞争者宝马730、奔驰S320，家用肯定是 ...

直接通过OBDII即能进行程序的切换，安全方便！读出的数据、车辆使用的油品、硬件改装的参数、车友的合理需求、之前车辆测试的map等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序的针对性于稳定性！也许很多车友会问为什么原厂不设定好？ ——电子控制单元简称ECU(Electrical Control Unit) 其生产厂商均为国际跨国企业，例如：BOSCH、SIEMENS、MM……生产产品均销售至全世界各国使用。因每个国家汽油品质、温度、大气压力、湿度、引擎形式上的差异，ECU程序软件设定上须符合各国的条件来使用，才不致水土不服，再加上必须坚固耐用、经济、环保等多方条件，所以原车电脑所设定的范围比较保守，故保留一 ...

本次升级的车辆为15年3月30日出厂的全新奥迪A6L2.0T，但发动机并未配置三代EA888依然为二代，这款2.0L TFSI 四缸涡轮增压发动机从上一代奥迪A6L就开始服役，它拥有燃油直喷、AVS可变气门升程等当前热门的技术，与前一代奥迪A6L的2.0TFSI发动机相比，全新奥迪A6LTFSI的发动机技术含量更高：增加了发动机智能热管理系统和自动启停功能，另外发动机的参数标定也有所提高，新的2.0TFSI最大功率为180马力，较老款A6L 2.0T增加了10马力，峰值扭矩更是达到很客观的320N·m，比前一代机型提升足足有40N·m之多。但为了让这款座驾在国内客观环境下在动力与操控上有更佳的表现，我们通过一对一定制的刷ecu来助力！ ...