商务行政车型奥迪A6L刷ecu升级改善动力滞后
2015-12-10 09:10 艾森ECU升级(北京运营中心)
“奥迪A6L”—一个在国内几乎家喻户晓、老少皆知的一款商务行政车。从最初的奥迪100到今天的A6L，“先入为主”的理念以及不错的品质使得A6L在国内的销量以及口碑都有着不多的表现。但在面对同样强劲的两大德系对手面前——宝马5系、奔驰E级，“逆水行舟，不进则退”似乎在这里能说明一些问题。 此款车是在C7上市前C6的最后一次改款，不过此改款的车型除了新增了S-line运动版车型以外，其他车型仅是“换汤不换药”的小改款而已。 今天作业的主题是奥迪A6L2.0T刷ecu升级提动力。
动力来源于奥迪的那台EA888 2.0TFSI缸内直喷增压发动机，动力参数：125KW/4300-6000RPM、280NM/1800-4200RPM，动力参数丝毫不比当年A6L 2.4L（最大功率：130KW/6000RPM 最大扭矩：230/2300-5000RPM）上所搭载的2.4升自然吸气发动机逊色。涡轮的介入有力的挖潜出发动机的潜力，不仅功率（马力）、扭矩更大的同时，峰值动力的输出也更加持久。当然，有长必有短，增压发动机的动力输出则不如自然吸气发动机来的线性，这也就解释了为何2.0TFSI在A6L车系中屈居于2.4L自然吸气的车型。同样是2.0TFSI发动机，相比较国产A4L上所搭载的那台2.0TFSI（最大功率：155KW/4300-6000RPM 最大扭矩女：350NM/1500-4200RPM），则显得“弱势”的许多，即便是跟新款的C7也有不小的差距，为了能在安全的前提发拓展车子在动力与操控方面拥有更佳的表现，我们通过一对一定制的刷ecu来助力。
直接通过OBDII即能进行程序的切换，安全方便！读出的数据、车辆使用的油品、硬件改装的参数、车友的合理需求、之前车辆测试的map等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序的针对性于稳定性！也许很多车友会问为什么原厂不设定好？ ——电子控制单元简称ECU(Electrical Control Unit) 其生产厂商均为国际跨国企业，例如：BOSCH、SIEMENS、MM……生产产品均销售至全世界各国使用。因每个国家汽油品质、温度、大气压力、湿度、引擎形式上的差异，ECU程序软件设定上须符合各国的条件来使用，才不致水土不服，再加上必须坚固耐用、经济、环保等多方条件，所以原车电脑所设定的范围比较保守，故保留一定的空间可供改装升级。含有一个因素也是销售的一种模式，多划分出几个动力阶层，售车的范围就会更广，很好的例证：奥迪A6L 2.0T 奥迪A4L 2.0T技术版 奥迪A4L 2.0T运动版 同是EA888 参数以及售价的区别--- 您懂的。也有很多的车友会顾忌油耗问题实际ECU升级并不是以多喷油来增加马力，而是供油及点火的曲线重新搭配与调整，由电脑根据外部传感器信号进行最佳的空气与燃油的搭配以及发动机的气门升程和正时的控制来达到增加马力输出的目的。多数升级客户反应说车子变得更会跑。
改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!
改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!
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