艾森ECU升级-北京运营中心

评定一辆跑车的好与坏最主要的还是要看它的动力和操控性。这台搭载2.0TFSI的新款TT在启动引擎时怠速并不安静，虽然抖动已经被完全隔离在了车外，但有些像共轨柴油引擎发出的独特声浪依旧会远远不断的传入车内。TT的设计师刻意的将引擎的声浪与轮胎的噪声带入车内，这些声音混合在一起构成了速度与激情的背景音乐。这台直列4缸的涡轮增压引擎采用了奥迪最先进的FSI汽油直喷技术，经过特殊调校，在5100转时达到147KW的最大功率，在1800转时达到的280N.m的峰值。为了是这款座驾发挥出座驾应有的马力扭矩以及操控，车主选择了---ECU改装，这也是最有性价比增加动力的模式。首先进行数据的读取 ...

这种大马力的座驾，由于原厂设定的保守以及国内油品环境的制约，不见得就会很好开，因地制宜的进行综合的调校，才会发挥出 战神 应有的风姿。 ...

透过R8后方透明的发动机罩，V8 4.2升FSI发动机安静的伏卧其中。虽然没有涡轮增压的帮助，但是“FSI汽油直喷技术”依然有效的增强了这台发动机的各项性能：在7,800转/分时输出功率309千瓦（420马力）。在4,500转/分～6,000转/分时的峰值扭矩为430牛•米。在3,500转/分～7,600转/分范围内，发动机能持续稳定输出不低于峰值扭矩90%的动力。一番朴侃之后开始今天的主题---ECU改装，首先安装专业读取设备，选择准确的车型，开始数据的读取， ...

ECU负责整个引擎管理,它测量,检查和控制车辆负载条件及所有所在的环境参数,例如引擎吸入的空气密度,引擎冷却,油温等……，这些必须的信息决定了引擎操作的状态.信息取得系由感应器(Sensor)很精确的拾起压力,温度,速度,空气密度等信号,根据这些资料ECU处理点火,喷射,推进等程序,这些均由ECU内一(EEPROM)芯片控制. 在芯片改装的过程中,设计和优化ECU内的EEPROM (Chip) 程序,然后在车辆极限内改变点火Timing,油料控制,负载限制及引擎排放等….,在这些改变中考虑到引擎的耐用度及最少的油料消耗使得车辆获得最大的马力及扭力提升,并取得理想的平衡.对涡轮引擎(Turbo)来说芯片改装可提升20%~40%的马力及扭力,自然 ...

2.0T FSI是大众集团用于替代经典的1.8T全新涡轮增压发动机，大名鼎鼎的GOLF GTI就采用了此款发动机。2.0TFSI发动机是在奥迪A6L2.0T的基础上对电脑控制程序进行了升级，压缩比达到了10.5∶1，增压压力也变得更大。最大功率132kW/ 5100～6000rpm，在1800- 5000rpm都可以保持3200Nm的扭矩输出，为了使这款座驾的动力以及操控更加的完善，车友选择了最有性价比的 改装方式----ECU改装 ...

雪铁龙世嘉采用的1.6升发动机为PSA集团开发的TU5JP4发动机，这台发动机并没有使用可变气门正时，可变气门升程等进排气优化技术，仅是台具有主流机械结构的16气门发动机。这款发动机能发出78kw/5750rpm的最大功率和142NM/4000rpm的最大扭矩。当初这款1.6L 16V发动机让206有了“小狮子”的称号，强劲的动力得到了不少年轻人的追捧，不过如今把它放在了更大一个级别的世嘉身上，似乎稍稍有些牵强，动力只能算是刚刚够用，已经没有了当初那种激进的感觉，变得很温柔，为了追求更加完善的动力操控，车友更换了HKC的全段排气，以及KN 的冬菇头，致使这款配置高转速发动机的座驾来说后端的发力更是如虎添 ...

动力方面：2.0TFSI燃油直喷涡轮增压发动机连续多次荣获全球十佳发动机殊荣，融合了奥迪领先的TFSI燃油直喷涡轮增压技术和AVS奥迪可变气门升程技术。与上代机型相比，不仅依靠增加双平衡杆极大提升了运转平顺性，并且大幅提升了燃油喷射压力，使得发动机在压缩比降至9.6的情况下动力仍有不小的提升，能够在4,000至6,000转/分的区间内持续输出132千瓦的最大功率，并在1,500转/分时即可输出峰值扭矩320牛米。配合8速multitronic无级/手动一体式变速箱，在8.8秒内就能完成0-100公里/小时的加速，虽从动力参数上比C6提升了7KW-40NM，但跟配置相同发动机变速箱的Q5、A5、A4L运动版还是有差距，为了能在动力与操控 ...

在动力方面：国产奥迪Q3将搭载与进口车型相同的2.0T发动机，35TFSI车型不变，最大功率为125Kw，最大扭矩为280N·m；而另一款高功率版本的40TFSI车型的最大功率为147kW，最大扭矩280N·m，较进口版本的155kW、300Nm有所下调。与之相匹配的则是S tronic七速双离合变速箱（DQ500)，当然，他还配备了quattro系统，虽然对越野能力帮助有限，但是提升一下公路性能还是没问题的。为了能这这款如何级别的奥迪SUV在国内的客观环境下发挥出最佳的动力与操控我们介入了私人定制的刷ecu！ ...

外观增色之后的TTS还需要更加澎湃的动力，但正在倡导节能减排的奥迪并没有通过扩充排量来提升动力，而是让TTS搭载了与普通版TT结构相同的2.0TFSI发动机，不过通过对曲轴、活塞、连杆、气缸盖和增压器等主要部件的升级和加强，这款明星发动机威力大增，最大功率从普通版TT的147kW一下子暴涨到200kW，最大扭矩同样惊人，比普通版TT增加了25%，高达350N•m，而且在2500～5000r/min转速范围内都是峰值输出。以前小排量跑车总是给人一种花瓶的感觉，但这次TTS还真是显示出了不俗的本领，为了能让这款座驾在动力上，进一步得到提升，车友决定进行ECU改装。 ...

动力方面：这款2.0T缸内直喷涡轮增压全铝发动机采用双流道技术以及DVVT可变气门正时技术，其最大功率为166kW（226马力）/5300rpm，最大扭矩为350N·m/2000-4000rpm。称其为同排量同类型发动机里的最强者绝不过分。虽然动力参数很有竞争力但在实际的操控中加速的迅捷度，换挡的平顺性还是有可待优化的空间，为了能在安全范围内发挥出这款座驾在国内最佳东西的操控，我们介入了一对一定制的刷ecu！ ...

这是奥迪历史上首次在量产车的生产中采用10缸发动机，奥迪S8移植了兰博基尼超级跑车的发动机技术，搭载了V型10缸发动机。 　　奥迪S8的发动机具有5204毫升排量，7000转/分时达到最大输出动力450匹马力和最大扭矩540牛·米，在2300转/分时即可实现90%的动力输出。奥迪S8从静止加速至100公里/小时仅需5.1秒，非常轻松就可以达到极速250公里/小时<电子限速>。对于这种大排量 大潜力的座驾来说，应该考虑的是如何发掘出座驾本身所隐藏的潜力，从而完善动力以及操控等方面的最佳效果，车友直接选择了最有性价比的---ECU改装。 ...

横置2.5T直列5缸涡轮增压发动机，它的最大功率与最大扭矩分别为147Kw/4800rpm和300Nm/1500~4500rpm。从官方公布的数据来看，该车的低扭表现较为不错，发动机在1500转的时候即可输出300Nm的扭力，但是147Kw的输出功率对于拉动2120kg的车身而言有些吃力。为了能从动力以及操控上得到改善，车友选择了ecu 程序调校。这款座驾ecu使用e的是博士的品牌，跟总部沟通之后得知，只能是拆卸电脑进行操作。拆卸电脑 安装读取设备进行数据的读取 ...

目前狮跑配备的2.0升汽油发动机为直列四缸发动机，同时也是起亚最引以为傲的CVVT发动机，16气门双顶置凸轮轴发动机（DOHC）兼备可变气门正时技术（VVT-i），使油耗和动力这对矛盾得到统一。这款发动机最大马力142马力，最大扭矩184牛·米。对于这台1.6吨的大家伙变速箱动力输出虽稳健但提速较慢，为了完善动力以及操控车友从最有性价比的ecu改装入手了。首先 拆卸电脑 安装读取设备进行数据的读取 ...

君威2.0T最大的变化就是其搭载的2.0T涡轮增压发动机，承载缸内直喷、DVVT进排气可变正时气门技术等先进科技，使其拥有傲视同级车型的高达81Kw/L的升功率，在2000rpm时即可达到峰值扭矩，动力强劲，为了承受较高的扭矩输出，变速箱也做了更换。很多朋友都知道新君威2.0T这台发动机是源自欧宝Insignia的2.0T发动机，采用缸内直喷搭配涡轮增压技术，最大功率162kw/5300rpM，最大扭矩350nm，并且扭矩峰值从2000rpm一直延续到4000rpm，搭配6速手自一体变速箱，新君威所采用的变速箱，是源自爱信(AISIN)TF-80SC自动变速箱，在新君威上的编号为AF40-6。这款变速箱曾应用在多款热门车上，其中包括著名的萨博9-3，马自达 ...

Q7 4.2升V8燃油直喷(FSI)引擎发动机型式DOHC，最大动力为350bhp，能在3500rpm时输出440Nm的最大扭力。变速箱型式6速tiptronic手自一体变速箱驱动型式quattro全时四轮驱动，车友为了能让这款座驾更能适应国内的客观条件，以及在动力上有所完善，车友选择了ecu改装。这款座驾的发动机控制系统采用的是 MED9.1的系统， 直接通过OBD 就能进行程序的读取以及写入，首先安装好 供电设备以及读取设备进行数据的读取 ...

每个数据不是随随便便就给大家公布的，最起码要半年的时间来测试调校的，也许您会感觉十几匹的改善没有效果，实际上您错了您这样考虑就误解了调校的目的升级ECU最大的优势不是马力能够达到多少,而是引擎的功率释放的时间是多少...也就是,如果您的车假设升级到了500匹马力,而"笨拙的ECU"处理速度需要一分钟才能发挥出来最高的功率,那也---您的车也就是个货车! 相反,哪怕您的车假设只有100匹马力,而"聪明的ECU"处理速度如果只需要三秒钟就能发挥出来引擎的最高功率,您的车的提速也是飞快的... 引擎,对动力发挥的反应速度与时间,是直接关系到车辆提速的效果最根本因素; 这个问题搞清楚后,您的可 ...

Cayenne 3.6采用带有直接燃油喷射技术的3.6升V6发动机，在6200rpm时可实现213kW(290bhp)的动力输出，最高时速达到227km/h，3000rpm达到385nm的最大扭矩。对于这辆2吨多的大家伙，低速低扭的动力输出也不是很让人满意，所以我们介入了最有性价比，最安全，不影响原车任何功能以及维修检测的动力增加方式---ecu改装。这款座驾所使用的CPU 类型只能通过拆卸电脑的方式进行数据的读取与写入， ...

动力来源于奥迪的那台2.0TFSI缸内直喷增压发动机，动力参数：125KW/4300-6000RPM、280NM/1800-4200RPM，动力参数丝毫不比A6L 2.4L（最大功率：130KW/6000RPM 最大扭矩：230/2300-5000RPM）上所搭载的2.4升自然吸气发动机逊色。涡轮的介入有力的挖潜出发动机的潜力，不仅功率（马力）、扭矩更大的同时，峰值动力的输出也更加持久。当然，有长必有短，增压发动机的动力输出则不如自然吸气发动机来的线性，这也就解释了为何2.0TFSI在A6L车系中屈居于2.4L自然吸气的车型。同样是2.0TFSI发动机，相比较国产A4L上所搭载的那台2.0TFSI（最大功率：155KW/4300-6000RPM 最大扭矩：350NM/1500-4200RPM），则显得“弱势”的许多，为了能够 ...

奥迪Q5 2.0T配备的是一款经过重新设计的2.0TFSI发动机。这款发动机结合了三大顶尖科技——涡轮增压、汽油直喷和AVS可变气门升程系统。这款缸内直喷汽油发动机与奥迪A4L车型上的发动机一致，正是2008年下半年随着奥迪A5发布的全新一代2.0TFSI发动机，它可以发出155 kW的最大功率，并且350 N·m的峰值扭矩可以从1 500 r/min转速下爆发直至4 200 r/min，即使是奔驰GLK上的3.5 L发动机，扭矩输出也不过如此了。为了能够让这款座驾在动力以及操控上更加的适应国内的客观条件，我们介入了ecu调校。由于这款座驾的控制系统介入了防调校模式，只能是拆卸电脑进行程序的读取以及写入了 ...

开始步入正题---ecu改装，首先就是连接读写设备，因为新款Q7 3.6FSI用的是MED9.1的电脑可以直接通过OBD读写，不需要拆任何东西 ...