奥迪与宝马两位老冤家可谓无处不战，由于A4晚入华的缘故一直迫受3系压制，就在德国工程师与中国销售“不欢而散”的会议之后，国内的A4就多了一个“L”，从此之后A4L的销量开始迅猛上升，同时也助长了宝马3系操控之王的美誉，作为奥迪自然不愿意看到如此的结果，于是A5就被正式引入国内。A5这款车型已有很长一段历史，仔细追溯可以从1972年第一代Audi 80的双门Coupe版开始，期间也经历了多次的换代改款，1994年Audi 80车系正式改名为A4，不过那时候也并未开立A5车系，直到2007年奥迪将A4双门版重新包装，才有了A5车系。今天作业的主题为13年奥迪A52.0T刷ecu升级提动力！


        A5配备了一台高功率版的2.0升四缸涡轮增压发动机（二代EA888)，最大功率为155kW（211PS）/4300-6000rpm，最大扭矩为350N•m/1500-4200rpm，具备AVS气门正式调节技术。这台涡轮压发动机目前在大量的车型上获得使用，其技术已经非常成熟，可靠性高。这款车从动力参数来说够用了， 但是据车友反应，车子在起步、急加速动力的滞后状况显著，涡轮介入时的唐突感也影响了驾驶的乐趣，为了能在安全范围内优化出最佳的动力与操控我们通过一对一定制的刷ecu来助力！

这款车采用博世的控制系统直接通过OBDII即能进行程序的切换，读出的数据、车辆使用的油品、硬件升级的参数、车友的合理需求等的客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性！看到『改』字一般都是会联想到『负面』、『破坏』与『飆车族』，但对于程序改装，其实是以『升级』看待他的例如您的家用电脑，也会从98升级到 XP ，得到的效益是更多元的效能，更多的功能与更顺畅的操作介面。而车上的电脑升级亦是同样的道理，他是良性的且对引擎的寿命更為延伸（因效益提升自然降低机件负担）。程序的改装为正统的改装方式之一，并且有着立竿见影的效果， 主要原因就是，ECU其生产厂商均为国际跨国企业，生产产品均销售至全世界各国使用。因每个国家汽油品质、温度、大气压力、湿度、引擎形式上的差异，ECU程序软件设定上须符合各国的条件来使用，才不致水土不服，再加上必须坚固耐用、经济、环保等多方条件，所以原车电脑所设定的范围比较保守，故保留一定的空间可供改装升级。

经过三个小时的作业优化好的程序已经植入发动机的控制系统，通过专业的设备检测，下一步试车效果汇总如下：
一：起步油门变的更加轻便，动力响应积极基本随给随有，加速感持续且线性，并且之前涡轮介入时的唐突感得到不错的改善；
二：换挡更加流畅，操控感非常线性，声浪也更加的浑厚，刷ecu升级提动力的性价比安全性挺高！

改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!