艾森ECU升级-北京运营中心

性能方面：第五代科迈罗使用了庞迪克的zeta平台，FE2的四轮多连杆独立悬挂设计，经过了运动化调校，再加上配备的StabiliTrak 动态车身稳定系统(带多模式开关)，其中包括ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配、TCS牵引力控制系统，使得它在弯道及并线时直接、利落，侧倾感也控制得相当好。科迈罗搭载3.6升发动机是所有人的焦点，最大输出功率241Kw/6300rpm，最大扭矩377Nm/4800转，与6速手自一体变速箱相搭配。这个自然吸气直喷（SIDI）发动机广泛用于CTS、SRX等车型，当真正想狂飚一把时你会发现，3.6L直喷发动机在这个将近1.8吨的巨兽面前，起步绝对不是他的强项，会感觉低速时加速有些平缓，急加速的 ...

动力方面：这台发动机最近在现代和起眼车型上使用广泛，属于θⅡ代机型，是现代和克莱斯勒共同开发，具有D-CVVT进排气双可变气门正时技术，2.0版本最大扭矩198牛米/4600转，最大功率121千瓦/6200转，最高时速202公里/小时，数据在同级发动机中非常出色。车重1460公斤，实测百公里提速（乘坐2人）10.38秒，对于2.0自然吸气发动机的B级车已是相当快的，而且动力响应还算线性和同排量自然吸气相比，性能输出还算有一定的竞争力。但在试驾的驾驶中低转速、急加速动力的滞后还是挺显著的，加上换挡衔接的不流畅，整体操控还不是很线性，为了能在安全范围让这款座驾在动力与操控上有更加的表现我们 ...

动力方面：兰博基尼LP560-4搭载的是一台5.2升V10引擎，最大功率560马力/412千瓦/8000转，峰值扭矩540牛米。0-100公里/小时加速时间3.7秒，0-200公里/小时加速时间11.8秒，最高时速325公里。这款V10发动机通过将5.0升置换为5.2升，它采用干油池式润滑，气缸夹角为90度，压缩比12.5：1直喷燃油的增加量以及对可变气门正时系统的重新调校发挥出了如此之大的冲击力。可变气门正时系统和以往一样对进、排气凸轮起作用，但却减小了轴承摩擦及惯性质量，使它能够做出更为迅速的反应以从车载的发动机电脑处得到更多动力。 干油池式润滑系统带来跑道上优秀的燃油拾取，并使发动机在底盘上可以获得更低的位置以 ...

发动机没变，依旧全系搭载代号为“272 948”的V型6缸3.0L自然吸气多点电喷发动机，国内版本的最大功率保持245马力（180kW）/6000rpm，较进口版提升14马力，最大扭矩与进口版保持一致：为300N·m/2500-5000rpm，变速箱方面与之匹配的是7速G-tronic7手自一体变速箱。在涡轮车盛行的时代这款座驾的优势就是线性操控方面了，但驾驶过这款车的车友肯定深有体会，起步以及急加速超车时动力衔接的滞后，换挡衔接的不流畅依然存在于这款SUV的驾驶中，为了能在安全范围内优化出这款座驾在国内最佳的动力与操控我们介入了一对一定制的刷ecu！ ...

13年8月份的车子，此款车型采用起亚自行研发的Nu发动机较之前θ-II并没有提升，最大功率和峰值扭矩在数值上反而要略有降低，分别为119kW/6500rpm和194Nm/4800rpm（老款198Nm），但是由于发动机内部大量采用了高强度工程塑料等轻质材料，使得在发动机重量上锐减9％，为车身减去不少负担，燃油经济性得到了提升。驾驶过这款座驾的车友应该有体会，车子在低速低扭以及急加速动力的衔接、换挡的平顺性方面不是那么尽如人意，为了能在动力与操控上有更佳的表现我们介入了一对一定制的刷ecu！ ...

动力方面：2013款捷豹XF搭载2.0升I4 涡轮增压汽油发动机，240 匹马力的输出功率和340牛•米的扭矩赋予车辆较高效性能。配合捷豹全新八速自动变速箱，匹配换挡间隔0.2秒，百公里加速仅需7.9秒，从参数来讲中规中矩，由于自重、原车程序针对性不足等客观因素很多车友反应在低速起步以及急加速时动力的滞后严重， 整体的操控不是很线性，为了能让这款座驾在国内油品、大气压力等客观因素下发挥出最佳的动力与操控，我们通过一对一定制的刷ecu来改善！ ...

动力方面：35型号也就是2.0TFSI 直喷涡轮增压发动机。这款发动机带有两级可变正时控制系统（AVS），在4000-6000rpm时可输出132Kw的最大功率，1500-3900rpm时可持续爆发出320N.m的扭矩，这款A4L变速箱为multitronic CVT手自一体变速器，基本与之前的配置没区别但在40TFSI以及50TFSI的车型上变速箱更新为7速S-tronic 双离合变速器。为了能让这款车型在保证安全的前提下改善CVT变速箱低速、急加速动力滞后严重、操控不线性等状况我们介入了一对一定制的刷ecu，通过此方式赶超40TFSI。 ...

动力方面：进口到中国市场的高尔夫R和尚酷R都采用了同一款发动机，此外动力调教的数值也完全一样。代号为EA113的2.0T虽然技术上不及EA888来的先进，但胜在皮实耐用，且铸铁缸体能承受更高的增压极限。至于数据，其最大功率为188kW（256马力），最大扭矩为330牛米/2400-5200rpm，与之搭配的是六速DSG变速箱。但在部分海外版高尔夫R车身上，同样的发动机最大概率调整到了199kW（271马力），最大扭矩为350牛米。虽为性能钢炮但在驾驶过程中整体的操控不是很线性，尤其是在城市里跑，油门踩重了很推背的出去了，踩轻了动力起不来，严重影响驾驶的乐趣以及驾驶的安全，为了能让这款车钢炮在国内的客观 ...

动力方面没有太多悬念，奥迪的工程师们为Q3准备了非常著名的2.0升tfsi发动机，并且根据调教不同，有高、低两个功率可以选择，分别是125kW（170马力）和155kW（211马力），变速箱方面是堪称“黄金搭档”的另一位，7速S tronic双离合变速箱（DQ500）。为了提高Q3的操控性，工程师们为它准备了奥迪驾驶模式选项系统，你有“舒适”、“自动”、“动态”和“高效”四种模式可以选择，不同模式下，发动机会对变速箱、转向、油门、减震器阻尼等作出调整，以适合你的驾驶习惯。只要是车都会存在动力的滞后以及换挡衔接的不顺畅，这款车SUV自然不例外，加之涡轮车型涡轮介入的唐突，整体的操控不是很线 ...

动力方面：奔驰S300的发动机我们再熟悉不过了，C280和E280都在用。它是奔驰抛弃直6机型后开发的第二代V6发动机，它摈弃了上代V6每缸双火花塞3气门的怪异结构，回归到每缸4气门单火花塞的主流构造。这款代号M272的机器实际上是个大家族，排量有2.5升、3.0升和3.5升，缸径都是88mm，依靠改变行程和压缩比来得到不同的功率。最大功率为231马力/6000转，最大扭矩为300牛米/2500—5000转/分，从数据上来看发动机性能一般，实际操控中在起步以及急加速阶段动力的滞后，换挡的衔接，还是有可待优化的地方，为了能在安全范围内发挥出这款座驾在国内最佳的动力以及操控我们介入针对性、稳定性最强的刷ecu！ ...

Smart采用直列3缸双凸轮轴发动机最大输出功率为52kw/5800rpm，最大扭矩为92Nm/4500rpm，最高时速为145km/h。采用后置后驱设计。与此同时，mhd技术的融入更是让smart多了一个卖点！ 一般驾驶中，smart的这台1.0L发动机还是比较够格，2500rpm似乎是一个明确的发力点，在这之前的低扭时只能用平平淡淡来形容，在加上ATM变速箱的换挡不顺畅，整体的从操控不是很线性，为了能让这款小精灵在动力与操控方面有所改善，我们介入了一对一定制的刷ecu！ ...

性能方面：该车搭载一台2.0升TSI四缸引擎，而搭载相同引擎的大众高尔夫GTI曾令无数人心动，因此这辆途观也同样具备了优异的驾驶性能。最大功率为147Kw，最大扭矩为280Nm。动力十分充沛，匹配6速Tiptronic液力变速器。在引擎盖的内面装有一层隔音棉，使车内的噪音降到最低，在发动机排气管侧装有隔热锡纸，底部装有钢制的护板可谓全方面保护。此款发动机同样配置在奥迪A5、Q5 、A4L运动版上但动力参数均超出了途观2.0t标定的参数，对于SUV的车型来说动力与操控方面的改善还是有不小的空间，为了能在安全的前提下发挥出这款SUV在国内最佳的动力以及操控，我们介入了一对一定制的刷ecu！ ...

1.4L在3750rpm的转速时即可达到最大130N·m扭矩值，额定功率55KW，最高车速可达到172km/h，从数据上看，发动机的功率没有任何变化。但是，原来一直依赖进口的1.4L发动机如今已经实现国产，静音正时链条取代了原来的正时皮带，降低了维修成本。跟同门大哥Golf车系TSI/GTI/TDI各有特色的贴背冲刺感，也没有1.8 TFSI涡轮引擎加持后，创造Polo GTI那股热血运动感。Polo 1.4到底还是小排气量都会掀背车取向，尽管1.4升引擎帐面多了5匹马力，全油门踩到底的Polo，离激情还是有一段落差，所以很多的polo车友在寻觅一种很有性价比，又能有不错动力改善的方式，让这辆小车如虎添翼，为了满足需求动力改善的车友的希望 ...

尚酷装备了大众的1.4升双增压汽油直喷发动机，采用机械增压和涡轮增压相结合的工作方式，在5800转时，最大功率为160马力，在1500-4500转时，可持续提供240N·m的最大扭矩。搭配7挡DSG变速箱，换挡更加顺畅迅捷。其最高车速为218公里/小时，0-100公里/小时的加速时间为8秒。 这款1.4T发动机，都是通过涡轮来提升小排量发动机在低转速时的扭矩以及最大功率，它们甚至超过了大多数2.0升排量发动机的动力表现。这也是目前发动机大的发展趋势，小排量发动机更加省油加上涡轮增加高效的特点让尚酷兼顾了动力性和燃油经济性。为了能让这个小钢炮 发挥最佳的操控以及动力性，我们接下了这单ECU调校的业 ...

评定一辆跑车的好与坏最主要的还是要看它的动力和操控性。这台搭载2.0TFSI的新款TT在启动引擎时怠速并不安静，虽然抖动已经被完全隔离在了车外，但有些像共轨柴油引擎发出的独特声浪依旧会远远不断的传入车内。TT的设计师刻意的将引擎的声浪与轮胎的噪声带入车内，这些声音混合在一起构成了速度与激情的背景音乐。这台直列4缸的涡轮增压引擎采用了奥迪最先进的FSI汽油直喷技术，经过特殊调校，在5100转时达到147KW的最大功率，在1800转时达到的280N.m的峰值。为了是这款座驾发挥出座驾应有的马力扭矩以及操控，车主选择了---ECU改装，这也是最有性价比增加动力的模式。首先进行数据的读取 ...

这种大马力的座驾，由于原厂设定的保守以及国内油品环境的制约，不见得就会很好开，因地制宜的进行综合的调校，才会发挥出 战神 应有的风姿。 ...

透过R8后方透明的发动机罩，V8 4.2升FSI发动机安静的伏卧其中。虽然没有涡轮增压的帮助，但是“FSI汽油直喷技术”依然有效的增强了这台发动机的各项性能：在7,800转/分时输出功率309千瓦（420马力）。在4,500转/分～6,000转/分时的峰值扭矩为430牛•米。在3,500转/分～7,600转/分范围内，发动机能持续稳定输出不低于峰值扭矩90%的动力。一番朴侃之后开始今天的主题---ECU改装，首先安装专业读取设备，选择准确的车型，开始数据的读取， ...

德国、日耳曼，世界工业史上最重要的国家之一。在这个严谨的国家里诞生了无数著名的品牌，电子巨头西门子，体育界大哥阿迪达斯，时尚珠宝配饰grosse。而在汽车工业中，德国品牌同样有着举足轻重的地位，大众、奥迪、欧宝这些品牌都如雷贯耳，但在众多德国汽车中，最为大家所熟知并推崇的，无疑还是BMW和BENZ两大汽车业巨头。上面的这款靓车不用多说大家一定知道 是宝马 5系---530li。无论在外观、内饰、安全性、操控性和舒适性上，宝马530Li都完美地诠释了豪华品牌的精髓所在。 在动力方面,能够将自然吸气式发动机的功率压榨到极致是宝马品牌最大的亮点。宝马530LI尽管是自然吸气式，但直 ...

动力方面：使用代号为N52的直列6缸发动机，排量3.0升，最大功率265马力/6600转/分，最大扭矩315牛米/2750转/分，在自然进气当道的年代这款发动机可谓之宝马的主打明星！虽然后起的N54 N55涡轮增压发动机逐步取代了N52的光环，但经典的记忆仍然注入在宝马的灵魂内！即便是跑车在原车控制系统强大的兼容性的背景下，车子在国内油品、大气压力、操控是等的客观因素下，针对性还是有所欠缺！为了能让这款座驾在国内的客观环境下发挥出最佳的动力以及操控我们介入了私人定制的刷ecu！ ...

ECU负责整个引擎管理,它测量,检查和控制车辆负载条件及所有所在的环境参数,例如引擎吸入的空气密度,引擎冷却,油温等……，这些必须的信息决定了引擎操作的状态.信息取得系由感应器(Sensor)很精确的拾起压力,温度,速度,空气密度等信号,根据这些资料ECU处理点火,喷射,推进等程序,这些均由ECU内一(EEPROM)芯片控制. 在芯片改装的过程中,设计和优化ECU内的EEPROM (Chip) 程序,然后在车辆极限内改变点火Timing,油料控制,负载限制及引擎排放等….,在这些改变中考虑到引擎的耐用度及最少的油料消耗使得车辆获得最大的马力及扭力提升,并取得理想的平衡.对涡轮引擎(Turbo)来说芯片改装可提升20%~40%的马力及扭力,自然 ...