从i30、iX35和瑞纳开始，现代所重新塑造的“流体雕塑”形象已经开始在中国深入人心了，而全新的索纳塔则将这一造型风格发挥得淋漓尽致。与上一代的领翔相比，新索纳塔呈现出更为动感和时尚的特点。凯美瑞的沉稳，君威的动感，我们可能已经有了些许审美疲劳，如今“流体雕塑”设计的索纳塔，给了我们一种东方阴柔与力量感的结合。今天作业的主角就是这台黑色的八代索纳塔2.0.
动力方面：这台发动机最近在现代和起眼车型上使用广泛，属于θⅡ代机型，是现代和克莱斯勒共同开发，具有D-CVVT进排气双可变气门正时技术，2.0版本最大扭矩198牛米/4600转，最大功率121千瓦/6200转，最高时速202公里/小时，数据在同级发动机中非常出色。车重1460公斤，实测百公里提速（乘坐2人）10.38秒，对于2.0自然吸气发动机的B级车已是相当快的，而且动力响应还算线性和同排量自然吸气相比，性能输出还算有一定的竞争力。但在试驾的驾驶中低转速、急加速动力的滞后还是挺显著的，加上换挡衔接的不流畅，整体操控还不是很线性，为了能在安全范围让这款座驾在动力与操控上有更加的表现我们介入了一对一定制的刷ecu来优化！
索八配置的发动机控制系统为MEG17.9.8需拆卸控制单元进行的切换，成功读出的数据、使用的油品、硬件改装的参数、车友的合理需求一并发送给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性。很多车友对刷ecu有不少负面的看法，这是可以理解的毕竟这行行业到国内的发展时间不长，加之国内没有相关行业的管理条例从而影响了车友对刷ecu的看法，实际这个行业在国外已经发展了三十多年刷ecu只不过属于维修的一个范畴，在欧洲很多的国家在车主选定车辆时，销售商会根据购买者对于车辆驾驶的需求，进行相关车型的个性优化从而满足不同车主对于车子的需求，这属于很正统，很安全的改装方式！毕竟汽车控制软件大都为二进制编程也就是只认识对与错（0与1的关系），真要是有问题写入程序时车辆都无法启动，即便是启动也会有无法消除的故障，只要您找到正统的程序商安全、稳定性都是有保证的！亮一下优化的数据：
也许您会感觉十几匹的改善没有效果，实际上您错了您这样考虑就误解了调校的目的升级ECU最大的优势不是马力能够达到多少,而是引擎的功率释放的时间是多少...也就是,如果您的车假设升级到了500匹马力,而"笨拙的ECU"处理速度需要一分钟才能发挥出来最高的功率,那也---您的车也就是个货车!
相反,哪怕您的车假设只有100匹马力,而"聪明的ECU"处理速度如果只需要三秒钟就能发挥出来引擎的最高功率,您的车的提速也是飞快的...
引擎,对动力发挥的反应速度与时间,是直接关系到车辆提速的效果最根本因素;
这个问题搞清楚后,您的可以知道,为何您的车在油门踩到底的时候,为何会出现加速不走车的现象了--您的的行车电脑在接到加速的指令后,在"紧张慌忙"的计算中,处理着大量的进气,点火,供油数据,这样的数据处理直接影响到您提速的"宝贵"时间...
升级ECU后,您的车辆的ECU在计算这些数据的时候处理速度加快了,当然,您的引擎本体硬件反应也随之加快,肯定您提速就会很迅速。
ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了... !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!
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