艾森ECU升级-北京运营中心

经过三个小时的作业优化好的程序已经植入发动机的控制系统，通过专业的设备检测，下一步试车效果汇总如下： 一：起步瞬间即能感觉到油门更加的轻便，动力响应积极基本随给随有，之前加油不走车，动力滞后的状况得到改善； 二：换挡更加的平顺、积极，之前换挡逻辑不合理-拖档时间长的问题得到改善； 三：声浪更加的浑厚，之前干加油不走路的嘶吼声得到改善，经过升级整体的驾驶感更加的线性，虽说自然进气的车型没有涡轮车升级空间大，但线性操控的改善效果是涡轮车不能比拟的。 ...

经过三个小时左右的等待优化好的程序已经植入发动机的控制系统， 通过专业的设备检测，下一步试车，效果汇总如下： 一：起步即能感觉到油门轻便，动力响应积极随叫随有，之前干加油不走路的状况得到缓解； 二：换挡更加的平顺，之前脱档时间长，换挡顿挫的状况也得到改善，动力与操控的升级整体的操控非常的线性； 三：声浪更加的低沉浑厚，只要您找到正统的程序商，刷ecu升级提动力的性价比、安全性挺高的！ ...

汽车的ECU就好比刚才提到的电脑CPU，它们都是各自的核心处理器，所有外部谁被如何运转都要经过它，也就是说改变了它的设定，就能获得更好的性能变现。但是对于汽车来讲，刷写ECU的主要问题就是该如何改？而这个刷ECU的工作原理：是通过改写原厂车ECU程序，将供油、点火的曲线在原厂数据基础上进行精细调整，优化参数以达到增加输出马力、提升扭矩或降低油耗的目的。 ...

改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受! ...

改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了.. !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受! ...

改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了.. !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受! ...

ECU是电子控制单元的简称，也就是我们所说的行车电脑，如果把车比喻成一个人，发动机就是他的心脏，ECU就像是“他”的大脑，心脏“运行”的好坏，就要看这个大脑怎么样了汽车在出厂的时候考虑到车子要卖到世界各地，适应各种不同的环境和油品质量，所以原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协，就是说至少还有30%-40%的能量是被封存的(特别是以安全闻名的欧洲车)。释放这些能量就会让它发挥出超乎寻常的表现。也是为了进一步改装打下良好的基础。最简单，低调，低成本的，好的改装就是对ECU一下进行优化，简单、省事，不伤车的情况下轻而易举增加20%以上的动力，这是适合大多数车 ...

很多车友会对刷ecu存有疑虑，实际原车程序为了拓宽车子的燃油适应性(不同地区的不同标号的燃油)，原厂设定的点火提前角一般都可适应较低标号的燃油(发动机在不同的点火提前角点火时输出功率是不一样的)，也就是说你现在发动机的点火提前角未必能与你现在使用标号的燃油搭配最佳……如果可以把原装程序向偏向动力表现方面修改一下，便能把马力增大5-8%(turbo车更可达15%)，事实也是这样.简单的说,原装ECU里面的程序是一个大路货,而不是最适应这台车的最佳程序. ...

很多车友会对刷ecu存有疑虑，实际原车程序为了拓宽车子的燃油适应性(不同地区的不同标号的燃油)，原厂设定的点火提前角一般都可适应较低标号的燃油(发动机在不同的点火提前角点火时输出功率是不一样的)，也就是说你现在发动机的点火提前角未必能与你现在使用标号的燃油搭配最佳……如果可以把原装程序向偏向动力表现方面修改一下，便能把马力增大5-8%(turbo车更可达15%)，事实也是这样.简单的说,原装ECU里面的程序是一个大路货,而不是最适应这台车的最佳程序. 那么做完ECU调校后的汽车会有什么样的效果呢？大体说来有以下几方面：一， 汽车动力会有明显增加 。二， 油耗会适当降低（听起来 ...

这款车的采用博世的控制系统，需通过拆卸控制单元进行程序的切换。读出的数据、车辆使用的油品、硬件升级的参数、车友的合理需求、硬件升级的参数等的客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性！很多车友质疑为什么要刷ecu ，实际 汽车在出厂的时候考虑到车子要卖到世界各地，适应各种不同的环境和油品质量，所以原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协，就是说至少还有30%-40%的能量是被封存的(特别是以安全闻名的欧洲车)。释放这些能量就会让它发挥出超乎寻常的表现。也是为了进一步改装打下良好的基础。 ...

改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受! ...

搭载了1.8TSI(EA888)涡轮增压缸内直喷发动机的速腾冠军版，最大功率可达到118千瓦，这与老的1.8T发动机相比，有了8千瓦的优势。最大功率输出可以从5000rpm持续至6200rpm，并且在1500rpm至4200rpm之间可以输出250Nm的最大扭矩，此台作业车型配置MQ250 5速手动变速箱，但随着年龄的增加加上车友一直以来对车子高性能的追求，我们通过一对一定制的刷ecu来拓展这款车子安全之内的最佳动力与操控！ ...

经过三个小时的等待优化好的程序已经植入发动机的控制系统，通过专业的设备检测下一步试车，效果汇总如下： 一：起步油门更加的轻便，动力响应更加积极，基本随给随有，加速感持续且线性； 二：换挡更加流畅，之前拖档时间长以及换挡不流畅的状况得到改善； 三：声浪更加浑厚，刷ecu升级提动力改善操控的性价比、安全性挺高的！ ...

动力方面，正如开头所提到的，PoloGTI配备了代号为EA111的1.4T涡轮增压发动机，最大功率131马力，最大扭矩220牛·米，参数上也并未针对GTI进行特有的调校，比起海外版车型所配备的1.4升双增压发动机确实差了点意思。与之搭配的是那台7速DSG双离合变速器，相信大家对这套动力总成并不陌生为了能让这款车子在国内的客观环境下发挥出更佳的动力与操控，我们通过一对一定制的刷ecu升级来助力！ ...

辉腾的3.0排量V6汽油版本，其动力核心是一台3.0升的V6汽油机，实际上就是国产迈腾、帕萨特3.0升车型上面那台3.0升V6发动机，没有增压，也没有直喷，最大功率为184kW/6400rpm，最大扭矩为310Nm/3500rpm。与之匹配的是6速手自一体变速器。这台发动机的出现更多是为了为辉腾打造入门车型，技术上并没有太多亮点。由于辉腾3.0车型的整备质量达到了2188公斤（这个重量比外形尺寸略大它一圈的A8L45TFSI quattro车型还重100多公斤），同时采用4MOTION全时四驱系统，较大的负荷甚至会让你感到不把油门踩到三分之一的时候，车基本上不会有起步的迹象，另外比较重的油门踏板力度也会加重这样的印象。为了能让这款车在 ...

动力方面，国产GTI的引擎是编号为EA888的2.0TSI涡轮增压引擎，这款引擎与进口版本的GTI相同，也与国产迈腾相同，只是在调校方面各有千秋。国产GTI上的EA888最大输出功率为147kW/5100-6000rpm（200Ps/5100-6000rpm），最大的扭矩为280Nm/1700-5000rpm(28.6kgm/1700-5000rpm)。所以在1700-5000转时，全开的涡轮可以带来近30kgm的强劲扭矩；国产GTI200匹的马力也十分喜人，虽然引擎相同，但与海外版GTI上210匹的区别，仅仅是由于调教不同。EA888诞生于2008年，经过无数广宣的狂轰滥炸相信许多人已经对其非常熟悉，可是大众工程师表示第六代GTI体内的2.0TSI引擎还是进行了些许调整，包括调校过的活塞和活塞环、新的润滑油泵、新的真空 ...

动力系统方面，迈腾 1.8 TSI搭载的是Volkswagen研发的EA888引擎，这具引擎结合了Turbo和FSI的双重优势，并拥有160hp/5000rpm的最大马力，在1500∼4200rpm的转速域中则能涌现出25.5kgm的最大扭力，输出转速和过去的汽油引擎相比显然低了许多。搭配上Tiptronic六速手自排变速箱后，原厂表示0∼100km/h的加速可于9.0秒完成，家用来说够用，但随着对车子了解的逐步加深，原车动力与操控已经不能满足驾驶的需求，为了能在保证安全的前提下发挥出国内最佳的动力与操控，我们通过一对一定制的刷ecu来助力！ ...

拆卸控制单元进行程序的切换，读出的数据、车辆使用的油品、硬件升级的参数、车友的合理需求等的客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性。很多这有质疑为什么要刷ecu ，实际 汽车在出厂的时候考虑到车子要卖到世界各地，适应各种不同的环境和油品质量，所以原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协，就是说至少还有30%-40%的能量是被封存的(特别是以安全闻名的欧洲车)。释放这些能量就会让它发挥出超乎寻常的表现。也是为了进一步改装打下良好的基础。最简单，低调，低成本的改装就是对ECU进行优化，简单、省事，不伤车的情况下轻而易举增加20%以上的动力，这 ...

至于发动机，我也不想多说了，和普通版polo1.6L车型没任何区别，EA111系列铝缸盖铸铁四缸机，采用16气门和正时链条结构，最大功率77kW（105马力）/5000rpm，最大扭矩155N·m/3800rpm。Tiptronic 6速手自一体变速箱拥有S运动挡模式，升挡时机在3500转左右，最大强制换挡转速为5500转，当6挡以100km/h时速时，转速为2000转，对于这套动力匹配来说城市家用只能说够用，这款车在低速低扭、换挡的衔接，加速时动力的迅捷程度方面还是有可待优化的空间，为了能让这款跨界小车在安全范围内发挥出动力与操控更佳的表现，我们通过一对一定制的刷ecu来助力！ ...

途观2.0TSI四驱搭载了一台EA888系列2.0L涡轮增压发动引擎，与新帕萨特、新迈腾的相同。最大功率为147Kw，最大扭矩为280Nm，匹配6速Tiptronic液力变速器。途观所搭载的4motion四驱系统是大众品牌配套的最新4驱系统，大众对这套系统官方的称呼是“全时四驱”。不过我们也还应该注意到“智能”二字。因此我们就理解了途观的四只车轮并不是恒时拥有驱动力的。这套四驱系统实质上仅仅在“需要的时候”才会将驱动力传递至后轮。而通常情况下它基本上是一台前轮驱动的两驱车。对于这套动力配置对于家用轿车来说应该是够用了，但对于一款SUV来说还是有些还是稍微差了点，为了能让这款车子在起步、急加速 ...