2003年，德国大众正式推出途安，与大众品牌其他车型相比，途安并没有悠久的历史。但是它一经推出，就受到消费者的热捧。在诞生之后的10个月内，途安在德国本土的销量超过5.1万辆，并且以16.4%的市场占有率击败了当时所有的竞争对手。1年之后，上海大众将途安带给了中国消费者。然而进入中国市场后的一段时期，途安的市场表现却并不乐观。因为那个时候中国的消费者还没有真正了解一款家庭MPV能给他们带来什么。随着中国汽车市场的不断发展，中国消费者的消费观逐渐趋于理性，越来越多的人在选择自己的座驾时开始思考：“到底哪一辆车能够最大化地满足自己的需求？” 越来越多的理性消费将为定位在家庭MPV市场的途安带来一个契机，今天作业的主题是途安1.4T刷ecu升级提动力改善操控！

        这台途安的1.4TSI发动机并没有更新到EA211版本，还沿用上一代EA111发动机。所以途安动力数据上，最大功率96kW/5000rpm，最大扭矩220Nm/1750-3500rpm，稍稍会比EA211版本的1.4TSI发动机要弱一点。实际试驾时，在挂入D挡松开刹车轻踩油门起步，瞬间可以明显感受到新车动力输出较“肉”，原因在于涡轮增压器未介入运作时，途安只是一部排量1 .4升的M PV，同时受到超过1.5吨的车身重量拖累，起步、急加速有点重拖也是情理之中的事情，但这种状况影响了驾驶了乐趣，这款车是手动的变速箱还算是好点，据其它车友反馈配置DSG变速箱车子动力滞后、换挡不流畅的状况更为显著，尤其是到4S店做过变速箱的售后服务以后，动力更逊，车子也费油了，为了能在安全范围内拓展出这款车子在国内最佳的动力与操控，我们通过一对一定制的刷ecu来助力！

     此车配置的控制系统为博世MED17.5.5的控制系统，直接通过OBDII即能进行程序的切换，读出的数据、车辆使用的油品、硬件升级的参数、车友的合理需求等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性！
   
      其实升级ECU最大的优势不只是马力能够达到多少,而是引擎的功率释放的时间是多少...对于自然进气的座驾，由于发动机的提升幅度本来就小，但是修改程序后可感受加速线性的流畅感觉，换挡就迅速顺畅，加速较灵敏，搭配小幅增加的马力与扭矩，简单的说就是让车子更加的好开，事实上车除了重度改装之外，芯片改装是性价比最高的改装方式，也是非狂暴改装爱好者，最有效的提升方式，在车友非期待性过高的前提下，可得到程度上的满足，并且刷ECU只是优化汽车发动机和ECU的参数，而不是让发动机工作在极限状态，优化是建立在保证使用寿命和安全性的基础上进行的，同时也会保留绝对安全的空间，因此不会影响到汽车的安全性和使用寿命。可以都理解的说法是，完善的供油点火会使燃烧更加的完善，燃烧好了积碳产生的就少，对发动机也是一种保护，反过来说要是让发动机始终保持在红线区域，再好的车也受不了。
     很多车友会对刷ecu存有疑虑，实际原车程序为了拓宽车子的燃油适应性(不同地区的不同标号的燃油)，原厂设定的点火提前角一般都可适应较低标号的燃油(发动机在不同的点火提前角点火时输出功率是不一样的)，也就是说你现在发动机的点火提前角未必能与你现在使用标号的燃油搭配最佳……如果可以把原装程序向偏向动力表现方面修改一下，便能把马力增大5-8%(turbo车更可达15%)，事实也是这样.简单的说,原装ECU里面的程序是一个大路货,而不是最适应这台车的最佳程序. 那么做完ECU调校后的汽车会有什么样的效果呢？大体说来有以下几方面：一， 汽车动力会有明显增加 。二， 油耗会适当降低（听起来好象有些矛盾，但事实是可燃混合气充分燃烧的结果）三， 改善驾驶的舒适、提升操控乐趣 。并且ecu程序的调校也是最安全的动力改装方式 ，出发点就是在不影响 您座驾安全以及原车检测维修系统，正常使用功能的前提下，发挥出座驾最佳的 动力以及操控的衔接，这也是为什么这个行业在国外畅行三十几年的原因。


       改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!