商务车更需要动力辉腾3.6刷ecu升级提动力降油耗
2016-07-08 11:51 艾森ECU升级(北京运营中心)
如果说一台车能代表一个民族的性格一定有些夸张，但代表了一部分人的心理则是一个不容置疑的事实。新辉腾就是这样一部车，豪华朴素观念分明的老外们并不买帐，反倒是思维性格复杂的中国人对它钟爱有加，当年如果不是中国消费者们的鼎力相助，辉腾将很难熬过难关，这也就难怪大众会将新辉腾的官图拍摄地点选择在中国了，尤其是官图上那惹眼的蓝色车牌显然是为了讨好中国消费者。辉腾本是大众试水高档豪华轿车的一颗探路石，在那个效益急剧膨胀的年代，大众已经不满足奥迪所带来的品牌效应了，它们决定开发一款豪华轿车来提升“大众”母品牌的形象，因此穿着一身款式朴素但用料考究的西装的大众辉腾便应运而生。网上关于这款“平民皇帝”的调侃段子已有不少，在欧洲的惨淡销量也证实了辉腾设计思想的偏差，唯独中国的消费者，尤其是政府官员对这种“低调的奢华”青睐有加，而我以为所谓“低调的奢华”其实质就是一种掩饰。今天作业的主题是辉腾3.6刷ecu升级拓展潜在动力与操控！
3.6L V6发动机，这台发动机的最大功率可以达到206kW(280Ps)，最大扭矩可以达到370Nm。并且配以6速Tiptronic变速器以及4Motion全时四驱系统。这样的组合如果看似很强大，可放在辉腾的身上却只能让这款车显得没那么激进。大众不是后驱车的专家，旗下主力车型几乎都是前驱身份，但辉腾全系标配的4MOTION全时四驱系统有效地弥补了这项技术短板。尽管大众与奥迪是“一家人”，但在四驱技术上，两者并没有高度共享。4MOTION是大众与瑞典四驱技术开发商Haldex合作开发来的，而不是采用了托森差速器作为中央差速器的quattro系统。这套技术可以使四个轮胎都有驱动力，三个限滑差速器可以保证每个轮胎能够单独获得动力，动力分配的比例根据打滑程度来决定。高端豪华车的四驱功用不是为了像SUV那样摆脱困境，它的目的只是为了追求一流的车身稳定性，毫无疑问，辉腾做到了这一点。在多弯的山路，4MOTION的效果非常明显，即便是以70 km/h的速度通过180°的急弯，辉腾的方向依旧精准，易于控制，车尾也十分听话，不会出现任何转向不足或是转向过度的苗头。为了能让这款低调的座驾在动力与操控上有更佳的动力与操控，我们通过一对一定制的刷ecu来助力！
此款车采用博世MED9.1的控制系统，需拆卸控制单元进行程序的切换，读出的程序、车辆使用的油品、硬件升级的参数、车友的合理需求等等的客观信息一并传送给国外的程序商确保程序的针对性与稳定性。很多的车友质疑自然进气的座驾有没有改的必要，很是对效果有顾虑，主要就是您的需求，您要是想拿自然进气的座驾改出涡轮配置的效果那是绝对没有希望，只做程序的情况下。自然进气的座驾由于受到引擎特性的影响，数据的改善是有限，但是做完后您可以感觉到加速的线性操控会有不错的改观，换挡较顺畅及快速，再加速较之前有不错的提升，搭配小幅增加的马力与扭矩，会使您的座驾更好开，ECU改装是最有性价比增加动力的一种方式，只要您不是疯狂改装客，在期待值不高的情况下可得到程度上的满足，不同的技术有各自的特点。
经过三个小时的作业优化好的程序已经植入发动机的控制系统，通过专业的设备检测，下一步试车效果汇总如下：
一：起步瞬间即能感觉到油门更加的轻便，动力响应积极基本随给随有，之前加油不走车，动力滞后的状况得到改善；
二：换挡更加的平顺、积极，之前换挡逻辑不合理-拖档时间长的问题得到改善；
三：声浪更加的浑厚，之前干加油不走路的嘶吼声得到改善，经过升级整体的驾驶感更加的线性，虽说自然进气的车型没有涡轮车升级空间大，但线性操控的改善效果是涡轮车不能比拟的。
改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!
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