艾森ECU升级-北京运营中心

ECU是电子控制单元的简称，也就是我们所说的行车电脑，如果把车比喻成一个人，发动机就是他的心脏，ECU就像是“他”的大脑，心脏“运行”的好坏，就要看这个大脑怎么样了汽车在出厂的时候考虑到车子要卖到世界各地，适应各种不同的环境和油品质量，所以原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协，就是说至少还有30%-40%的能量是被封存的(特别是以安全闻名的欧洲车)。释放这些能量就会让它发挥出超乎寻常的表现。也是为了进一步改装打下良好的基础。最简单，低调，低成本的，好的改装就是对ECU一下进行优化，简单、省事，不伤车的情况下轻而易举增加20%以上的动力，这是适合大多数车 ...

改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了... !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受! ...

很多这有质疑为什么要刷ecu ，实际 汽车在出厂的时候考虑到车子要卖到世界各地，适应各种不同的环境和油品质量，所以原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协，就是说至少还有30%-40%的能量是被封存的(特别是以安全闻名的欧洲车)。释放这些能量就会让它发挥出超乎寻常的表现。也是为了进一步改装打下良好的基础。最简单，低调，低成本的改装就是对ECU进行优化，简单、省事，不伤车的情况下轻而易举增加20%以上的动力，这是适合大多数车主的动力改装。改装后，在不增加油耗的前提下，自然进气车型功率增加10%-15%、涡轮增压车型可超过30%-40%的功率提升，扭矩都会增加到10%-15%，破除电子 ...

索八配置的控制系统采用MEG17.9.8 需要拆卸控制单元进行程序的切换，读出的数据、硬件改装的参数、车友的合理需求、车辆使用的油品等客观参数一并传送给国外的程序商，从而确保程序的针对性与稳定性。 ECU负责整个引擎管理,它测量,检查和控制车辆负载条件及所有所在的环境参数,例如引擎吸入的空气密度,引擎冷却,油温等……，这些必须的信息决定了引擎操作的状态.信息取得系由感应器(Sensor)很精确的拾起压力,温度,速度,空气密度等信号,根据这些资料ECU处理点火,喷射,推进等程序,这些均由ECU内一(EEPROM)芯片控制. 在芯片改装的过程中,设计和优化ECU内的EEPROM (Chip) 程序,然后在车辆极限内改变点火 ...

科鲁兹采用E83的控制系统，直接通过OBD 既可以进行程序的切换，读出的数据、车友的合理需求、车辆使用的油品等客观参数一并传送给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性。 很多的车友质疑自然进气的座驾有没有改的必要，很是对效果有顾虑，主要就是您的需求，您要是想拿自然进气的座驾改出涡轮配置的效果那是绝对没有希望，只做程序的情况下。自然进气的座驾由于受到引擎特性的影响，数据的改善是有限，但是做完后您可以感觉到加速的线性操控会有不错的改观，换挡较顺畅及快速，再加速较之前有不错的提升，搭配小幅增加的马力与扭矩，会使您的座驾更好开，ECU改装是最有性价比增 ...

GTI的控制系统直接通过OBDii即能进行程序的切换，不需要拆卸任何硬件，读出的数据、车辆硬件改装的参数、车辆使用的油品以及相关油品的map、车友的合理需求等客观因素一并传送给国外的程序商，确保程序的针对性于稳定性。 汽车ECU在国内还处在比较神秘的状态,众多车友只闻其名,对其功效却无切身感受,但是在国外汽车工业发达的国家比如美国、德国、日本等，汽车ECU调校已经是很成熟的东西，最早应用于赛车上的ECU调校现在已经成为汽车改装的首要项目，之后才是针对调校后的汽车进行硬件的改装。随着国内汽车保有量的增加，车友买车不只是以前意义上的能开能代步的简单概念，开始面向个性 ...

随着技术的更新，这款配置博士MED17.5.5控制系统的车子，不需拆卸任何硬件，直接通过OBDI既可以进行程序的切换，读出的程序、车辆改装的硬件参数、车友的合理需求、车辆使用的油品、车辆测试的map等客观参数一并传送给国外的程序商从而确保程序的针对性于稳定性！对汽车整车来说，一款车必须要在能耗、可靠性、舒适性、成本等各个方面寻找一个平衡点，因此不会将发动机的潜力全部发挥出来，这也给很多追求动力的消费者在日后改装中留有余地。 刷ECU，这项技术多应用于改善F1以及拉力赛赛车，根据不同赛道来改善发动机动力输出，以提高赛车成绩。实际上，这对于不少驾驶民用级家庭轿车 ...

速腾配置的发动机控制系统为MED17.5.20，由于在维修站进行过DSG系统的升级(设限），无法直接通过OBDii直接进行程序的切换，需要拆卸控制单元进行程序的读取，读出的数据、车辆使用的油品、之前测试的map、车友的合理需求等客观参数一并传送给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性。 ECU升级并不是以多喷油来增加马力，而是供油及点火的曲线重新搭配与调整，由电脑根据外部传感器信号进行最佳的空气与燃油的搭配以及发动机的气门升程和正时的控制来达到增加马力输出的目的。多数升级客户反应说车子变得更会跑，而且比原来还省油，感觉非常好！有些车友会问为什么座驾会有潜力去调校那 ...

此车配置的控制系统为博士的MED17.5.2需拆卸控制单元进行程序的切换，读出的数据、车辆使用的油品、之前车辆测试的map、车友的合理需求等客观参数一并传送给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性！ 很多车友在问问什么要做ecu调校？实际电脑的生产厂家的产品是供应给全世界的，也就是说他们的电脑要适应每个国家的汽油品质、温度、大气压力、路况等等——所以程式设计只能取决通用性，而针对性不强。电脑芯片的升级功能就是针对这个客观问题，重新修改程式，破除原厂这种“留一手”的方式，将汽车应有的实力完全释放出来，让发动机的工作状态更精准。从而提高整个发动机的燃烧效 ...

新大众CC采用博世的MED17.5.2的控制系统，需要最新的设备插件才能进行程序的切换，读出的数据、车辆使用的油品、硬件改装的参数、车友的合理需求等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性。也许很多车友会问为什么原厂不设定好？ ——电子控制单元简称ECU(Electrical Control Unit) 其生产厂商均为国际跨国企业，例如：BOSCH、SIEMENS、MM……生产产品均销售至全世界各国使用。因每个国家汽油品质、温度、大气压力、湿度、引擎形式上的差异，ECU程序软件设定上须符合各国的条件来使用，才不致水土不服，再加上必须坚固耐用、经济、环保等多方条件，所以原车电脑所设定的范围比 ...

POLOGTI配置的发动机控制系统与高六1.4T是相同的，同样采用博士MED17.5.5的控制系统，此系统直接通过OBDii即能进行程序的切换，读出的数据、车辆使用的油品、车辆硬件改装的参数、车友的合理需求等客观因素一并传送给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性！刷ECU，这项技术多应用于改善F1以及拉力赛赛车，根据不同赛道来改善发动机动力输出，以提高赛车成绩。实际上，这对于不少驾驶民用级家庭轿车的车友来说，还是个新鲜事。对发动机来说，汽车ECU就相当于电脑软件与硬件的关系，更贴切的比喻应是，汽车ECU相当于计算机主板上的BIOS，通过它可以调控发动机动力输出数值。含有很多的车友很 ...

此款车型配置的控制系统采用博世的MED17.5.2系统，进行程序的读取需拆卸控制单元进行，读出的数据、车辆改装的硬件参数、车友的合理需求、之前测试的map、车辆使用的油品等客观的参数一并传送给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性！很多这有质疑为什么要刷ecu ，实际 汽车在出厂的时候考虑到车子要卖到世界各地，适应各种不同的环境和油品质量，所以原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协，就是说至少还有30%-40%的能量是被封存的(特别是以安全闻名的欧洲车)。释放这些能量就会让它发挥出超乎寻常的表现。也是为了进一步改装打下良好的基础。 最简单，低调，低成本的改装就是 ...

随着技术的更新尚酷1.4T配置的MED17.5.5的控制系统，直接通过OBDII接口即能进行程序的切换，读出的数据、车辆使用的油品、硬件改装的参数、车友的合理需求、之前车辆测试的map等客观因素一并传送给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性!提升汽车的动力性能简单来说，有两种办法：一是进行机械改装，如更换高效能火花塞、排气管，加装高流量空气格这是最基本，追求驾驶乐趣的主甚至可以肖钢盖、加大节气门、进气道抛光、换竞技版离合器、高效度凸轮轴等，对动力提升都能起到非常明显的帮助，最主要的一个方面就是在电脑上做文章，挖掘汽车的潜在动力，尤其是做了硬件改装的车辆升级 ...

此台车配置的系统需要拆卸控制单元进行程序的切换，读出的数据、车辆使用的油品、硬件改装的参数、车友的合理需求、之前相关油品测试的map等参数一并传送给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性。很多车友会对刷ecu存有疑虑，实际原车程序为了拓宽车子的燃油适应性(不同地区的不同标号的燃油)，原厂设定的点火提前角一般都可适应较低标号的燃油(发动机在不同的点火提前角点火时输出功率是不一样的)，也就是说你现在发动机的点火提前角未必能与你现在使用标号的燃油搭配最佳……如果可以把原装程序向偏向动力表现方面修改一下，便能把马力增大5-8%(turbo车更可达15%)，事实也是这样 ...

这款1.4TSI发动机是是大众动力总成战略的代表，采用了先进的Downsizing设计理念，也就是尽可能使发动机的排量和缸数减少，但在动力表现上却不会下降，甚至还会增加。速腾搭载的这台EA11 1.4L涡轮增压直喷发动机，最大扭矩220N.m/1750-3500rpm；最大功率96kW/5000rpm。众所周知，速腾1.4TSI车型是用来取代之前2.0L款的，如果从参数进行对比，你会发现这台小排量的涡轮发动机已经全面超越了后者(2.0L款为170N·m和85kW)。1.4TSI的涡轮增压器由于采用水冷散热，也可以安装在发动机的底部，因此在发动机盖上看不到熟悉的进气口，液体管道从发动机进气周围开始到涡轮增压器再到排气通道之间一直贯穿，从而达到良好 ...

这款2.0TSI缸内直喷涡轮增压发动机，早被广泛应用于奥迪车系当中，在大众品牌上应用也是理所应当。它拥有147kW的最高功率输出和280Nm的扭矩输出，远高于同级对手2.4L发动机的性能指标。得益于涡轮增压器的帮助，其最高扭矩输出持续在1800-5000rpm这个宽泛的转速区间，几乎可以涵盖到城市中使用的全部转速区间，在整个加速过程中都显得十分稳健和动力充足。但对于动力与操控有着极致追求的车友来说，这远远不够，今天作业的车子，更换了KN69的集气箱、neuspeed的头段，陶瓷的竞技三元、APR的中尾端、完善了点火系统，为的就是让这款车座驾在安全范围内发挥出最佳的动力与操控，为了实现这个想法 ...

动力方面：3.6L V6发动机，这台发动机的最大功率可以达到206kW(280Ps)，最大扭矩可以达到370Nm。并且配以6速Tiptronic变速器以及4Motion全时四驱系统。这样的组合如果看似很强大，可放在辉腾的身上却只能让这款车显得没那么激进。为了能在动力与操控上有更加突出的表现我们通过一对一定制的刷ecu来助力。 ...

途观2.0TSI搭载了一台EA888系列2.0L涡轮增压发动引擎，与新帕萨特、新迈腾的相同。最大功率为147Kw，最大扭矩为280Nm，匹配6速Tiptronic液力变速器。这组动力数据对于迈腾、帕萨特之类的家用轿车来说够用了，但对于SUV车型的途观来说摆脱不了小马拉大车的称号，车子起步以及急加速动力的滞后很明显，整体的操控也不是很线性，为了能让这款座驾在国内的环境下发挥出最佳的动力与操控我们通过一对一定制的刷ecu来助力！ ...

大众途观1.8TSI发动机（EA888)和大众惯用的tiptronic6速手自一体变速箱这对黄金组合，达到118 kw /4500-6200rpm的最大功率和250 Nm /1500-4500rpm的最大扭矩，从账面上来看这样的动力配置如果装载在一般轿车上是绝对够用了，不过对于SUV而言似乎有点小气。驾驶这款车辆的车友反应车子在低速低扭、急加速时的动力滞后严重，换挡的平顺性也有待改善，由于车身自重以及分组系数的影响高时速的动力表现也差强人意，为了能在安全范围内让这款热卖的SUV在动力与操控上有更佳的表现，我们通过了一对一定制的刷ECU来助力。 ...

高尔夫6上所搭配的这款EA111发动机来自上海大众，是国外的1.6FSI的阉割版，虽然缸体和国外EA111完全相同，但取消了FSI港内直喷和可变气门正时，其身份类似于早期的高尔夫4上那5V的1.6升发动机（德国原版是5V的1.8升）。所以在推出的时候，厂商一直宣传两个要点：1，这是一款EA111发动机；2，这是自主研发的新产品。77千瓦和155牛米的指标很漂亮，但在动力、噪音、油耗等方面与真正的EA111差别不小。并且在实际的驾驶中车子在起步以及急加速方面的动力表现不是很尽如人意，换挡的平顺性也有可待优化的空间，为了能在安全范围内发挥出座驾最佳的动力与操控我们通过了一对一定制的刷ecu来助力！ ...