艾森ECU升级-北京运营中心

此款车型发动机配置的控制系统为博士的MED17.5.25TC1782对于这块电脑也是最近刚能作业。首先拆卸控制单元进行的程序切换，读出的数据、车辆使用的油品、硬件改装的参数、车友的合理需求、等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性！ECU是电子控制单元的简称，也就是我们所说的行车电脑，如果把车比喻成一个人，发动机就是他的心脏，ECU就像是“他”的大脑，心脏“运行”的好坏，就要看这个大脑怎么样了汽车在出厂的时候考虑到车子要卖到世界各地，适应各种不同的环境和油品质量，所以原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协，就是说至少还有30%-40%的能量是被封 ...

这台车辆采用的控制系统直接通过OBD即能进行程序的切换，读出的数据 、车辆使用的油品、硬件改装的参数、车用的合理需求等等的客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序的针对性于稳定性！很多的车友质疑自然进气的座驾有没有改的必要，很是对效果有顾虑，主要就是您的需求，您要是想拿自然进气的座驾改出涡轮配置的效果那是绝对没有希望，只做程序的情况下。自然进气的座驾由于受到引擎特性的影响，数据的改善是有限，但是做完后您可以感觉到加速的线性操控会有不错的改观，换挡较顺畅及快速，再加速较之前有不错的提升，搭配小幅增加的马力与扭矩，会使您的座驾更好开，ECU改装 ...

smart BRABUS版则搭载了其中偏向大功率输出调校的1.0T引擎，在6000rpm时可以达到75Kw的最大功率，147N.m的峰值扭矩在2600-3600rpm区间爆发。对于不足一吨的小精灵来说，这样的动力配置足够了，但是这款车变速箱给我最大的感受就是换挡冲击比较明显，这也是其天生的一大缺陷。在smart以自动挡模式行驶时，座椅上的身体都会被变速箱每次自行换档时伴随而来的冲击感向前拱一下，会让大部分驾驶它的人感到不是很舒适。为了能在安全范围让这款车在动力与换挡平顺性方面有更佳的表现，我们通过一对一定制的刷ecu来助力！ ...

搭载BlueDIRECT第三代汽油直喷发动机的S350L不仅动力输出更为激扬澎湃，同时也更具环保亲和力。与旧款发动机相比，新款V6发动机的输出功率提升至225千瓦其在转速6000rpm时,扭矩提升至370牛·米。装备的7G-TRONIC PLUS增强型7挡自动变速器给予驾乘者的是平顺的换挡，极其微弱的顿挫感并且还进一步降低了油耗和变速时的噪声.实际 汽车在出厂的时候考虑到车子要卖到世界各地，适应各种不同的环境和油品质量，所以原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协，就是说至少还有30%-40%的能量是被封存的(特别是以安全闻名的欧洲车)。为了能在安全范围内发挥出这款座驾在国内客观环境下的最佳动力与操控， ...

改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受! ...

拆卸控制单元进行程序的切换，读出的数据、车辆使用的油品、硬件改装的参数、车友的合理需求等等客观的信息一并传送给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性！很多车友会对刷ecu存有疑虑，实际原车程序为了拓宽车子的燃油适应性(不同地区的不同标号的燃油)，原厂设定的点火提前角一般都可适应较低标号的燃油(发动机在不同的点火提前角点火时输出功率是不一样的)，也就是说你现在发动机的点火提前角未必能与你现在使用标号的燃油搭配最佳……如果可以把原装程序向偏向动力表现方面修改一下，便能把马力增大5-8%(turbo车更可达15%)，事实也是这样.简单的说,原装ECU里面的程序是一个大路 ...

这款速腾采用博世MED17.5.5的控制系统，通过OBDII即能进行程序的切换，读出的数据、车辆使用的油品、硬件改装的参数、车友的合理需求、车辆测试的MAP等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性！ECU升级并不是以多喷油来增加马力，而是供油及点火的曲线重新搭配与调整，由电脑根据外部传感器信号进行最佳的空气与燃油的搭配以及发动机的气门升程和正时的控制来达到增加马力输出的目的。多数升级客户反应说车子变得更会跑，而且比原来还省油，感觉非常好！有些车友会问为什么座驾会有潜力去调校那，实际电子控制单元简称ECU(Electrical Control Unit) 其生产厂商均为国际跨国企 ...

动力系统，科迈罗配备了一台3.6L V6 SIDI自然吸气发动机，这款发动机大家非常熟悉，这个自然吸气直喷（SIDI）发动机广泛用于CTS、SRX等车型，，只是调教上略有不同而已。最大功率：215kw/6300rpm;最大扭矩：366Nm/3400rpm。匹配六速手自一体变速箱（纵置平台的6L50变速器）。为了能让这款跑车在国内油品、大气压力等客观信息的影响下，发挥出最佳的动力与操控我们通过一对一定制的刷ecu来助力！ ...

基于宝马全新UKL平台的MiniCooperS2.0T,搭载一款由宝马提供的2.0升TwinPower涡轮增压版四缸发动机(B48),能够迸发出141kw的最大功率，峰值扭矩为280N.m，带动一辆如MINI这般的小车，动力表现自然毋庸置疑。由于汽车在出厂的时候考虑到车子要卖到世界各地，适应各种不同的环境和油品质量，所以原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协，就是说至少还有30%-40%的能量是被封存的(特别是以安全闻名的欧洲车)。释放这些能量就会让它发挥出超乎寻常的表现。也是为了进一步改装打下良好的基础。为了能在国内客观环境下发挥出这款座驾最佳的动力与操控，我们通过一对一定制的刷ecu来助力！ ...

英朗1.6T XT，它装备了一台1.6L涡轮增压发动机，带有DVVT进排气可变正时气门技术和两段可变进气歧管技术，大大优化了进排气的效率。131千瓦/5800转最大功率，235牛米的最大扭矩，通过Super Boost技术，延迟泄压使缸内压力猛增，可以将扭矩提升至266牛米并维持5秒。与之匹配的S6六速手自一体变速器，我们也很熟悉，发动机的动力参数在城市里跑可以说够用，但想拥有完美的驾驶感受，车子在低速低扭、急加速超车时动力的滞后、拖档时间长、换挡不平顺的状况需要改善，为了能在安全范围内发挥出车子在国内最佳的动力与操控，我们通过一对一定制的刷ecu来助力！ ...

也许您会感觉十几匹的改善没有效果，实际上您错了您这样考虑就误解了调校的目的升级ECU最大的优势不是马力能够达到多少,而是引擎的功率释放的时间是多少...也就是,如果您的车假设升级到了500匹马力,而"笨拙的ECU"处理速度需要一分钟才能发挥出来最高的功率,那也---您的车也就是个货车! 相反,哪怕您的车假设只有100匹马力,而"聪明的ECU"处理速度如果只需要三秒钟就能发挥出来引擎的最高功率,您的车的提速也是飞快的... 引擎,对动力发挥的反应速度与时间,是直接关系到车辆提速的效果最根本因素; 这个问题搞清楚后,您的可以知道,为何您的车在油门踩到底的时候,为何会出现加速不走车的现象了--您 ...

在动力方面，11款宝马320i搭载的是直列4缸汽油发动机，同时采用四气门技术、Double-VANOS双凸轮轴结构和可变气门正时系统，在6400prm时输出最大功率112KW，在3600prm时输出最大扭矩200N·m，动力强劲。此外还采用了Valvetronic电子气门技术，实现更少能耗更强动力，兼顾了驾驶乐趣和经济节能，配合六档手自一体变速箱。整体来说还算可以的，但接近2吨的自重，加上N46这款发动机也算是高转速发动机，这样两个因素使这款车子在低速低扭以及急加速的表现不是很完美，为了能让这款车子在国内客观的环境下发挥出更佳的表现，我们通过一对一定制的刷ecu来助力！ ...

先要拆卸控制单元进行程序的切换，读出的数据、车辆使用的油品、硬件升级的参数、车友的合理需求、硬件升级的参数等等的客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性！ 原车程序为了拓宽车子的燃油适应性 (不同地区的不同标号的燃油)，设定的点火提前角一般都可适应较低标号的燃油(发动机在不同的点火提前角点火时输出功率是不一样的)，也就是说你现在发动机的点火提前角未必能与你现在使用标号的燃油搭配最佳……如果可以把原装程序向偏向动力表现方面修改一下，便能把马力增大5-8%(turbo车更可达15%)，事实也是这样.简单的说,原装ECU里面的程序是一个大路货,而不是最适 ...

直接通过OBDII即能进行程序的切换，安全方便！读出的数据、车辆使用的油品、硬件改装的参数、车友的合理需求、之前车辆测试的map等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序的针对性于稳定性！也许很多车友会问为什么原厂不设定好？ ——电子控制单元简称ECU(Electrical Control Unit) 其生产厂商均为国际跨国企业，例如：BOSCH、SIEMENS、MM……生产产品均销售至全世界各国使用。因每个国家汽油品质、温度、大气压力、湿度、引擎形式上的差异，ECU程序软件设定上须符合各国的条件来使用，才不致水土不服，再加上必须坚固耐用、经济、环保等多方条件，所以原车电脑所设定的范围比较保守，故保留一 ...

动力方面路虎发现配置了一台全铝合金打造的柴油发动机拥有双级涡轮机构，低速时仅有一个涡轮工作，只有在高输出下才会同时让两个涡轮介入工作。发动机最大马力为250hp/4000rpm，峰值扭力为600Nm/2000rpm，虽然马力上不算突出，但丰盈的扭力要比同排量的汽油版本大33％以上，而且庞大的扭力能在较低的转速下就可以全数输出，对于体型庞大的越野车来说绝对是一件好事。除了前面提到的3.0L增压机型外，发现还装备上了新的ZF 8HP28八速自动变速箱，替换下了之前的6速ZF变速箱。由于柴油车压燃的做功模式致使瞬间的爆发力没有汽油车有优势，加上2000转涡轮才介入对于三吨的自重来说低速低扭以及急加 ...

虽然与家族中其他版本采用相同的1.0L涡轮增压发动机，不过基于博速Xclusive版车型的tailor made车型，将这台标有"红头BRABUS"标识的引擎调教出家族中最高的动力性能。最大102马力，最低功率75kW，最大扭矩147N·m，可以在8.9秒内完成百公里加速。对于不足一吨的车子来说这个数据对于城市驾驶来说足够了，对于这款车子给人印象最深的除了可爱的外形再就是换挡的不流畅，从第一代SMART开始，其AMT变速箱在可靠性方面就饱受争议，而现款SMART在提高可靠性的同时却忽略了舒适性。如果说评价变速器的舒适性，那么顿挫感的大小无疑是重要评价标准，而普通变速器的顿挫感一般都是某个转速下的某个顿挫点，而 ...

其实升级ECU最大的优势不只是马力能够达到多少,而是引擎的功率释放的时间是多少...对于自然进气的座驾，由于发动机的提升幅度本来就小，但是修改程序后可感受加速线性的流畅感觉，换挡就迅速顺畅，加速较灵敏，搭配小幅增加的马力与扭矩，简单的说就是让车子更加的好开，事实上车除了重度改装之外，芯片改装是性价比最高的改装方式，也是非狂暴改装爱好者，最有效的提升方式，在车友非期待性过高的前提下，可得到程度上的满足，并且刷ECU只是优化汽车发动机和ECU的参数，而不是让发动机工作在极限状态，优化是建立在保证使用寿命和安全性的基础上进行的，同时也会保留绝对安全的空间 ...

本次升级的车辆为15年3月30日出厂的全新奥迪A6L2.0T，但发动机并未配置三代EA888依然为二代，这款2.0L TFSI 四缸涡轮增压发动机从上一代奥迪A6L就开始服役，它拥有燃油直喷、AVS可变气门升程等当前热门的技术，与前一代奥迪A6L的2.0TFSI发动机相比，全新奥迪A6LTFSI的发动机技术含量更高：增加了发动机智能热管理系统和自动启停功能，另外发动机的参数标定也有所提高，新的2.0TFSI最大功率为180马力，较老款A6L 2.0T增加了10马力，峰值扭矩更是达到很客观的320N·m，比前一代机型提升足足有40N·m之多。但为了让这款座驾在国内客观环境下在动力与操控上有更佳的表现，我们通过一对一定制的刷ecu来助力！ ...

动力方面自然不必多讲，第六代国产高尔夫GTI采用了之前迈腾所使用的(EA888)2.0TSI发动机，最大功率147千瓦最大扭矩280牛米，匹配6速DSG双离合变速箱。但对于GTI来说不改装升级也就不是真正GTI，尤其是对于本就有很扎实的低盘、车身结构的GTI来说安全之内拓展动力与操控的升级更加有意义，为了能然这款GTI在动力与操控上有更佳的表现，我们通过一对一定制的刷ecu来助力！ ...

在动力方面，极光目前全系只配备引擎，并导入早已在汽车引擎先进研发的领域中，逐渐成为新一代高效及节能主流的缸内直喷技术，且加入双可变汽门正时系统，结合6缸引擎的精致度与4缸的油耗表现。，这也是目前路虎家族唯一一款搭载四缸汽油发动机的车型，也算是迎合了当下发动机小型化的趋势。最大功率240P/6000rpm，最大扭矩340Nm/1900-3500rpm，百公里加速7秒6与之配备的是AW F-21六速自动变速箱，对于两吨多的自重最大扭矩介入的转速在1900转来说，低速低扭的加速性还是有可待拓展的空间，再加上换挡衔接的不流畅影响了驾驶的乐趣，为了能在安全范围内发挥出这款车子在国内最佳的动力与操控， ...