艾森ECU升级-北京运营中心

德国、日耳曼，世界工业史上最重要的国家之一。在这个严谨的国家里诞生了无数著名的品牌，电子巨头西门子，体育界大哥阿迪达斯，时尚珠宝配饰grosse。而在汽车工业中，德国品牌同样有着举足轻重的地位，大众、奥迪、欧宝这些品牌都如雷贯耳，但在众多德国汽车中，最为大家所熟知并推崇的，无疑还是BMW和BENZ两大汽车业巨头。上面的这款靓车不用多说大家一定知道 是宝马 5系---530li。无论在外观、内饰、安全性、操控性和舒适性上，宝马530Li都完美地诠释了豪华品牌的精髓所在。 在动力方面,能够将自然吸气式发动机的功率压榨到极致是宝马品牌最大的亮点。宝马530LI尽管是自然吸气式，但直 ...

动力方面：使用代号为N52的直列6缸发动机，排量3.0升，最大功率265马力/6600转/分，最大扭矩315牛米/2750转/分，在自然进气当道的年代这款发动机可谓之宝马的主打明星！虽然后起的N54 N55涡轮增压发动机逐步取代了N52的光环，但经典的记忆仍然注入在宝马的灵魂内！即便是跑车在原车控制系统强大的兼容性的背景下，车子在国内油品、大气压力、操控是等的客观因素下，针对性还是有所欠缺！为了能让这款座驾在国内的客观环境下发挥出最佳的动力以及操控我们介入了私人定制的刷ecu！ ...

宝马公司在这台直六发动机（N52B)上榨取了200千瓦的最大输出功率和315牛米的最大扭矩，这台发动机我们已很熟悉了，它曾用在330i、Z4以及X3 3.0i上，是一款高性能的跑车化发动机,但是这台宝马经典的直列6发动机作用在X5两吨出头的车身上还是有点吃力。那种“发肉”的感觉比途锐的V型6缸发动机还要明显，或多或少的降低了X5的驾驶乐趣.为了能改善这种态势客户下定决心----调校ECU。这款车直接通过OBD 就可以直接读取 ...

国内的是X6 xDrive 35i，搭载了3.0L直喷双涡轮增压直六发动机，这款3.0L发动机依然采用宝马经典的直列6缸布局，采用双涡轮增压和汽油直喷技术，每个小涡轮负责三个气缸，反向布置，配合高效直喷技术，让发动机在1300r/min就能爆发出最大扭力，在5800-6250r/min时发挥出225kW的最大功率。更为夸张的是，最大扭力的输出从1300-5000r/min，简直是一款完美的发动机。为了能够使这款座驾更能够适应国内的客观环境，释放出应有的动力以及操控的效果，车友准备从ECU改装入手。首先安装读取设备进行数据的读取 ...

宝马6系诞生于1976年，至1989年停产的时候，总共生产超过8万辆，在宝马的历史上起着功不可没的作用。在14年后，也就是2003年的时候，宝马决定重新复活6系，使得宝马6系这个带有传奇色彩的豪华跑车得以再度与世人见面。 650i，装备的V8发动机实际排量为4.8L，这台发动机也被用于750Li上，以及表现成熟的Steptronic六速手自一体变速箱，可以在6300rpm时输出367hp的最大马力，以及高达49.9kgm/3400rpm的最大扭力，且只需短短的5.5秒，就可以由静止冲刺到100km/h，极速则被限制在250km/h；为了能够解除这辆GT跑车束缚，直接从ecu改装下手。 ...

宝马的精髓就是动力与操控，一直以来，宝马的动力和操控被人们所赞誉，3系又是宝马所有轿车系列中最能代表宝马精神的一类车型。摆在眼前的就是一台E93的325 ，动力性方面，325i依然是宝马经典的2.5升直列6缸发动机，这款采用Valvetronic电子气门系统的6缸发动机，其最大功率和扭矩分别为160kw/6500rpm、250Nm/2750～4250rpm。配以Steptronic带手动换挡方式的6速自动变速箱。为了能在动力以及操控上得到更完善的体现，车友选择了---ecu改装。 ...

运动性和操控性是宝马的成名“绝技”， 宝马525Li当然秉承了这种特点。在4天的试驾经历中，宝马525Li动力性很少让人失望，尤其是在车流顺畅或高速公路的路段，宝马525Li搭载的直列6缸汽油发动机总能按驾驶者的意图，适时输出强劲的动力。这款发动机的最大功率（Kw）：160/6500，最大扭矩（N·m）：250/2500，从0加速到100公里仅需8.7秒。 这都得益于宝马发动机的四气门技术，以及爆震控制、汽油发动机电子控制系统（DME）、Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统等技术，使发动机加速性能提高，即便使用很多先进的技术，但是车子在低速低扭、急加速、换挡的平顺性方面还是有可优化的空间，为了能让这 ...

这款3.0直列6缸引擎搭载了宝马的双涡轮增压技术，并且采用了汽油直喷技术，这两大技术的结合不仅使引擎的性能表现提升不少，而且在燃油经济性和污染物排放方面都的到很好的改善。其5800–6250转每分时最大输出功率为225千瓦，1300–5000转每分时最大扭矩400牛顿米。对于这款发动机在3系、5系或者是X3上都曾多次与之打过交道，但装在X6上它却有了翻天覆地的改变。首先原来N52830型号的3.0升自然吸气发动机被改成了双涡轮增压，而且缸径和行程也从原来的85.0×88.0小幅修改为84.0×89.6。这样一来，我们眼前这辆35i所装配的3.0升发动机(N54)足可以用焕然一新来形容。独立的并列双涡轮分别向3个气缸吹送压缩 ...

“28i”并不是你想象中的2.8L，而它与330i、530i等等车型相同，搭载的是宝马经典的直列6缸引擎（代号N52B30），至于性能上这台发动机也早已声名显赫。可变Valvetronic电子气门控制、双VANOS凸轮轴无级调整等技术也都是目前最为先进的，对于这款发动机由于镁/铝合金复合材料曲轴箱的使用，使它成为世界上最轻的6缸发动机，对于动力参数来说最大输出功率为190千瓦，最大扭矩310牛顿米，只能说刚刚够用，为了能从动力以及操控上挖掘这款座驾的潜力，我们介入了ecu改装。 ...

宝马523Li搭载的是一台2.5L L6铝镁合金发动机，具有第二代的电子气门控制技术(Valvetronic)以及双凸轮轴可变气门正时( Double VANOS)技术。该发动机可在5800rpm时达到130kW的最大功率；在3500～5000rpm时可爆发230N•m的峰值扭矩，这个参数只能说是够用，为了能改善动力以及操控方面的不足，我们介入了ecu改装，ecu改装是保证安全以及正常使用不受影响的前提下，发挥出座驾在国内最佳动力以及操控而进行的综合性质的调校。 ...

宝马130i在国内上市后一直没有进行小改款，搭载的是那台我们非常熟悉的3.0L直列六缸镁铝合金自然吸气引擎(N52)，具有宝马独家的Double-VANOS双凸轮轴连续可变气门正时系统和Valvetronic全可变电子气门控制系统。这台N52在130i上的所调教的最大功率为190kw(258匹)/6600rpm，最大扭矩为300Nm/2500rpm，N52引擎驱动130i只需6.4s即可突破100km/h速度，而最高时速被电子限速在250km/h。搭载N52的130i变身暴力钢炮毋庸置疑，她俨然已经成为了经典。随着时代的前行，车友对于车子的需求愈发的追求个性化，其中动力改装最为热门，为了能在安全的前提下破除原厂对于车子的 限制，以及消除客观因素对车子的影响，我们介入了一 ...

宝马523Li搭载的是一台2.5L L6铝镁合金发动机，具有第二代的电子气门控制技术(Valvetronic)以及双凸轮轴可变气门正时( Double VANOS)技术。该发动机可在5800rpm时达到130kW的最大功率；在3500～5000rpm时可爆发230N•m的峰值扭矩，这个参数只能说是够用，为了能让这款座驾在动力以及操控方面更加的完善，我们介入了ecu改装，ecu改装是保证安全以及正常使用不受影响的前提下，发挥出座驾在国内最佳动力以及操控而进行的综合性质的调校。 ...

每辆车的发动机都像人一样，只要给予恰当的锻炼和适当的外界条件，它机体中的潜力就可以被发挥出来。 　　对汽车整车来说，一款车必须要在能耗、可靠性、舒适性、成本等各个方面寻找一个平衡点，因此不会将发动机的潜力全部发挥出来，这也给很多追求动力的消费者在日后改装中留有余地。总体来讲，动力提升8%-36%，降低油耗5%-25%，减少废气排放。 　　A.自然进气车型可增加马力10﹪左右； 　　B.TURBO车型可增加马力20%-30﹪，甚至更多； 　　C.换档时更平顺，动力衔接更棒； 　　D.可解决许多原厂无法解决的问题,如:怠速过低易熄火,变速箱换档震动的问题。 ...

其实这台1.6T发动机（N18B)我们已经非常熟悉了，宝马和PSA合作的产物在崇尚小排量涡轮增压的年代完全可以入选世界十佳引擎。这台发动机使用了宝马的单涡轮双涡管技术，同时采用可变气门和缸内直喷设计，算得上是当今最先进的小排量增压发动机之一。单涡轮双涡管技术最大的优势就是可以大幅减小涡轮发动机的涡轮迟滞现象，让动力输出像自然吸气发动机一样流畅。这款小钢炮最大功率135kw(5500rpm)、最大扭力240Nm(1600-5000rpm)。虽然应用了很多先进的技术，但由于客观因素以及原车程序兼容性太强针对性不足的问题，这款钢炮在动力以及操控上还是有不小的调整空间，为让这款小钢炮在国内的客观环 ...

这台融入宝马秘 “BI-Vanos技术”的直列六缸发动机是宝马第一次将镁铝合金技术用于发动机生产，使发动机的重量减轻了7％，Valvetronic电子气门的采用使动力和燃油效率大大提升，双凸轮轴可变气门正时系统可以确保在整个转速范围内实现最佳的扭矩曲线。325i的引擎功率达到160千瓦，在3500转时释放出的峰值扭矩达到250牛·米，拥有如此强大的功率和扭矩，让它在0～100 km/h的加速时间缩短到7.7秒，这样出色的表现简直可以跟一些名跑车相媲美。由于原车的控制系统大都为国外的大型程序商制作如博世，西门子等，为了兼容世界各地的实用性，原车程序做的很是保守，到了国内由于使用油品，大气压力等等 ...

汽车在出厂的时候考虑到车子要卖到世界各地，适应各种不同的环境和油品质量，所以原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协，会有一定的动力被封存的(特别是以安全闻名的欧洲车)。释放这些能量就会让它发挥出超乎寻常的表现。也是为了进一步改装打下良好的基础。最简单，低调，低成本的最佳改装就是对ECU一下进行优化，简单、省事，不伤车的情况下轻而易举增加20%以上的动力，这是适合大多数车主的动力改装。 ...

操控性是宝马的灵魂，同样也是MINI的精髓。宝马公司传统的造车理念赋予了MINI优秀的操控基因，为了让配重更平均，发动机进行了最大限度地后移。M IN IC ooper FUN搭载一款排量1.6升的四缸汽油引擎，这款发动机采用多点燃油喷射系统，再加上具备完全可变气门管理技术，有助于更加有效地平衡动力输出与燃油消耗的关系。原厂提供的资料显示，这具发动机可在6000转时迸发88千瓦的最大功率，最大扭矩160牛米出现在4250转，有可能是由于自重大或者高转速发动动机的缘故，这款车在起步、急加速时动力的滞后以及换挡的平顺性方面，还是有可拓展完善的地方，为了能在保证安全、原车任何功能的使用不受 ...

新一代MINI Cooper舍弃了1.6 L的TRITEC发动机，这也让这款别致高贵的小车彻底与奇瑞旗云、力帆520等断了干系。新的1.6 L发动机是宝马与PSA合作开发的，其中还采用了宝马的Valvetronic 电子气门控制技术，气门冲程及开启时间均为电子无级调整，对于自然吸气、1.6 L排量的发动机来说，88 kW的最大功率和160 N·m的最大扭矩都是很有面子的数值。对于这款发动机动力输出仍然偏重于中高转，在2500-4500转最为活跃。在起步以及急加速的时，动力的滞后还是有一定的空间可改善，为了能让这款车型在国内的客观环境下发挥出最佳的动力以及操控我们介入了一对一定制的刷ecu。 ...

宝马GT535i装配前置后驱的3.0升直喷式直列6缸单涡轮双涡管增压发动机（代号N55_N55发动机取消了N54发动机中一系列的进排气旁通阀，重新加入最新的Valvetronic，可对进气量和进气时间进行精确控制，由于只有一个涡轮，因此发动机系统结构得到极大的简化。)，在每个气缸上都配备了无级式Valvetronic可变气门，如果这么多术语让你晕眩，那么你只要记住，这款发动机是目前宝马最完善的发动机之一，从踩油门到动力输出之间的响应最快速，1200转时就能输出400牛米的扭矩。为了能让这款跨界的豪车发挥出更加完美的动力以及操控，我介入一对一调校的刷ecu。 ...

宝马120i采用的是2.0L的直列4缸发动机(N43B20)，采用了双凸轮轴可变气门正时系统，再加上宝马独门秘籍Valvetronic气门扬程可变系统，发动机的最大输出功率为115/6400 KW/rpm、最大扭力200/3600 N·m/rpm。马力在2.0的级别上属于中等水平。但是和130i相比，自然也就没有了L6引擎高转速的威力。对于120i的提速感觉，可以说算不上迅猛，也没有3.0L那种更为激情的声浪。对于动力与操控的完美结合，一直是喜爱驾驶的车友的追求，为了能让这款A级车在现有油品、大气压力等客观因素下，动力以及操控上有更完美的表现，我们介入了安全性，稳定性、针对性、性价比最高的一对一调校——刷ecu。 ...