2006年BMW 525i和第二款BMW 523i的上市，华晨宝马汽车有限公司完成了对BMW 5系全部车型的升级。升级后的BMW 5系装备了动力更澎湃的镁铝合金发动机，标准配置更加丰富，产品内涵得以全面提升，从而进一步巩固了其在高级商务轿车中的技术领先地位。此次发动机技术升级，是根据全球范围内BMW 5系生命周期和中国市场的需求而进行的，也是宝马2006年新产品攻势的重要一步。转眼9年过去了， 随着时代的前行，新款车型层出不穷，很多经典的给我们很深印象的车型慢慢淡出了我们的视线，老款宝马523li也在这个慢慢被遗忘的行列之内，遥想自然进气车型当道的时代，这款车型的保有率也是高的惊人。今天的作业的主题就是这台黑色的宝马523刷ecu提动力！
作为520i的升级替代产品全新宝马523i装备了配有第二代电子气门控制技术(Valvetronic)以及双凸轮轴可变气门正时技术 ( Double VANOS)的2.497 L镁铝合金直列6缸发动机，最大功率130 kW最大扭矩230 N·m。国产宝马5系现已全部装备新型镁铝合金直列6缸发动机，这一系列发动机有如下几个特点：采用第2代Valvetronic全变量电子气门，带Double VANOS双凸轮轴可变气门正时技术，曲轴箱和气门室盖采用轻量化镁铝合金。Valvetronic全变量气门是宝马引以为豪的发动机控制技术，它利用复杂的机械驱动曲面，控制气门升程的连续无级变化。由于这种无级变化，控制进入发动机气缸空气量的工作使命就可以从节气门转到气门上来。千万不要小看这种变化，它使长期以来内燃机控制总进气量再考虑各气缸均匀进气的方式彻底改变。我们知道，内燃机的燃烧靠混合气，油气比例是控制燃烧的关键。相对于用总进气量控制燃油喷射量的方式，用每个气缸进气量来控制燃油喷射的方法显然具有更高的精确度，因而能够相应提高发动机的燃烧效率、提升动力、降低油耗和排放，这就是Valvetronic全变量气门系统的优势所在。第2代Valvetronic控制更精细，可以把发动机的工作顺畅程度和节油效果再提升一步。
双凸轮轴可变正时系统也是可以无级调节的，它可以把进、排气凸轮轴的开关点从相对滞后平稳过渡到相对超前的位置，反之亦然。该系统主要靠正时链与凸轮轴之间的调节装置改变凸轮轴与曲轴之间的相位关系。该系统配合涡旋气道能改善发动机燃烧过程、提升动力、实现低速平稳运转、降低排放和油耗。为了能让这款座驾在动力与操控上有更佳的表现，我们通过一对一定制的刷ecu来助力！
首先进行程序的读取，E60的宝马523采用MSV80的控制系统，直接通过OBDii即能进行程序的切换，读出的数据、车辆使用的油品、之前相关车型测试的map、车友的合理需求等客观参数一并传送给国外的程序商， 从而确保程序的针对性与稳定性！很多的车友质疑自然进气的座驾有没有改的必要，很是对效果有顾虑，主要就是您的需求，您要是想拿自然进气的座驾改出涡轮配置的效果那是绝对没有希望，只做程序的情况下。自然进气的座驾由于受到引擎特性的影响，数据的改善是有限，但是做完后您可以感觉到加速的线性操控会有不错的改观，换挡较顺畅及快速，再加速较之前有不错的提升，搭配小幅增加的马力与扭矩，会使您的座驾更好开，ECU改装是最有性价比增加动力的一种方式，只要您不是疯狂改装客，在期待值不高的情况下可得到程度上的满足。
经过三个小时的等待，优化好的程序已经植入发动机的控制系统，通过专业的设备检测， 下一步试车，效果汇总如下：
一：起步油门变的更加轻，动力随给随有,之前加速超车动力的滞后感得到不错的改善；二：换挡更加的平顺，起步时的顿挫感已经感觉不到了；
三：声浪更加的浑厚，动力与操控的升级整体驾驶感更加的线性！
改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!
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