艾森ECU升级-北京运营中心

改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受! ...

此款发动机采用博世的控制系统，通过专业的设备进行数据的切换，读出的数据、车辆使用的油品、硬件升级的参数、车友的合理需求等等的客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性！汽车ECU在国内还处在比较神秘的状态,众多车友只闻其名,对其功效却无切身感受,但是在国外汽车工业发达的国家比如美国、德国、日本等，汽车ECU调校已经是很成熟的东西，最早应用于赛车上的ECU调校现在已经成为汽车改装的首要项目，之后才是针对调校后的汽车进行硬件的改装。随着国内汽车保有量的增加，车友买车不只是以前意义上的能开能代步的简单概念，开始面向个性以及激情澎湃的动力， ...

改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受! ...

改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受! ...

经过三个小时的等待优化好的程序已经植入发动机的控制系统，通过专业的设备检测下一步试车，效果汇总如下： 一：油门更加的轻便，动力响应积极，随叫随有并且加速感持续且线性； 二：换挡逻辑更加清晰，拖档以及换挡顿挫的状况得到不错的改善； 三：声浪浑厚，刷ecu升级提动力的性价比、安全性挺高的！ ...

动力方面，正如开头所提到的，PoloGTI配备了代号为EA111的1.4T涡轮增压发动机，最大功率131马力，最大扭矩220牛·米，参数上也并未针对GTI进行特有的调校，比起海外版车型所配备的1.4升双增压发动机确实差了点意思。与之搭配的是那台7速DSG双离合变速器，相信大家对这套动力总成并不陌生为了能让这款车子在国内的客观环境下发挥出更佳的动力与操控，我们通过一对一定制的刷ecu升级来助力！ ...

经过三个小时的等待优化好的程序已经植入发动机的控制系统，通过专业的设备检测，下一步试车，效果汇总如下： 一:原车虽然涡轮介入的比较早但起步以及急加速的动力响应很慢，经过优化起步即能感觉到动力随给随有，加速感持续且线性，油门也变得更加的轻便； 二：拖档以及换挡顿挫的现象得到不错的改善，换挡平顺且整体的操控感更加的线性； 三:声浪更加的浑厚，刷ecu升级提动力的性价比、安全性挺高的！ ...

该款发动机采用了现时比较先进的V TCS可变相位气门正时系统，2.3升双顶置凸轮轴16气门发动机是雪铁龙在全球内的首发，最大功率达到126kw/5875rpm，最大扭矩230Nm/4150rpm，这款发动机从数据上看已经足以与市场上同级别的天籁2.5L、凯美瑞2.4L、领驭1.8T和迈腾1.8T等发动机不相上下。 但车子在低速低扭以及急加速的时候动力的滞后、换挡的衔接有些不流畅，影响了驾驶的舒适为了能在安全范围内让这款车在动力与操控上有更佳的表现我们通过一对一定制的刷ecu来助力！ ...

X3 xDrive20i将配备作低功率调校的代号为N20的双涡管单涡轮增压2.0T发动机，135kW（184PS）/270Nm的输出毫无疑问地成为了同级竞争者当中的最弱。为了能让这款2吨多的SAV在动力与操控上有更佳的表现我们通过一对一定制的刷ecu来助力！ ...

多车友会对刷ecu存有疑虑，实际原车程序为了拓宽车子的燃油适应性(不同地区的不同标号的燃油)，原厂设定的点火提前角一般都可适应较低标号的燃油(发动机在不同的点火提前角点火时输出功率是不一样的)，也就是说你现在发动机的点火提前角未必能与你现在使用标号的燃油搭配最佳……如果可以把原装程序向偏向动力表现方面修改一下，便能把马力增大5-8%(turbo车更可达15%)，事实也是这样.简单的说,原装ECU里面的程序是一个大路货,而不是最适应这台车的最佳程序. ...

这款车的发动机控制系统采用博世MED17.2.2需要拆卸控制单元进行程序的切换，读出的数据、车辆使用的油品、车友的合理需求等等的客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性！ ECU是电子控制单元的简称，也就是我们所说的行车电脑，如果把车比喻成一个人，发动机就是他的心脏，ECU就像是“他”的大脑，心脏“运行”的好坏，就要看这个大脑怎么样了汽车在出厂的时候考虑到车子要卖到世界各地，适应各种不同的环境和油品质量，所以原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协，就是说至少还有30%-40%的能量是被封存的(特别是以安全闻名的欧洲车)。释放这些能量就会让它发 ...

辉腾的3.0排量V6汽油版本，其动力核心是一台3.0升的V6汽油机，实际上就是国产迈腾、帕萨特3.0升车型上面那台3.0升V6发动机，没有增压，也没有直喷，最大功率为184kW/6400rpm，最大扭矩为310Nm/3500rpm。与之匹配的是6速手自一体变速器。这台发动机的出现更多是为了为辉腾打造入门车型，技术上并没有太多亮点。由于辉腾3.0车型的整备质量达到了2188公斤（这个重量比外形尺寸略大它一圈的A8L45TFSI quattro车型还重100多公斤），同时采用4MOTION全时四驱系统，较大的负荷甚至会让你感到不把油门踩到三分之一的时候，车基本上不会有起步的迹象，另外比较重的油门踏板力度也会加重这样的印象。为了能让这款车在 ...

经过三个小时的优化，定制好的程序已经植入发动机的控制系统，通过专业的设备检测，下一步试车效果汇总如下： 一：之前由于升级硬件的缘故，车子低速低扭动力的滞后感显著，通过软件的升级原本未能完全发力的升级硬件也起到了本应该有的作用，起步油门轻便，动力响应积极加速随给随有且持续，之前动力的滞后得到不错的改善； 二：换挡也更加的流畅，动力与操控的升级整体的驾驶感更加的线性； 三：由于升级硬件潜力的挖掘，声浪更加的浑厚，刷ecu升级提动力改善操控的性价比安全性挺高的！ ...

这款车子配置的控制系统，需拆卸控制单元进行程序的切换，读出的程序、车辆使用的油品、硬件升级的参数、车友的合理需求等等的客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性！ECU是电子控制单元的简称，也就是我们所说的行车电脑，如果把车比喻成一个人，发动机就是他的心脏，ECU就像是“他”的大脑，心脏“运行”的好坏，就要看这个大脑怎么样了 汽车在出厂的时候考虑到车子要卖到世界各地，适应各种不同的环境和油品质量，所以原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协，就是说至少还有30%-40%的能量是被封存的(特别是以安全闻名的欧洲车)。释放这些能量就会让它 ...

很多车友在问问什么要做ecu调校？实际电脑的生产厂家的产品是供应给全世界的，也就是说他们的电脑要适应每个国家的汽油品质、温度、大气压力、路况等等——所以程式设计只能取决通用性，而针对性不强。电脑芯片的升级功能就是针对这个客观问题，重新修改程式，破除原厂这种“留一手”的方式，将汽车应有的实力完全释放出来，让发动机的工作状态更精准。从而提高整个发动机的燃烧效率，令马力、扭力提升！简单地说：就是挖掘了汽车潜在的动力，发挥出该车辆的最佳性能！ ...

这款车采用博世的控制系统直接通过OBDII即能进行程序的切换，读出的数据、车辆使用的油品、硬件升级的参数、车友的合理需求等的客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性！看到『改』字一般都是会联想到『负面』、『破坏』与『飆车族』，但对于程序改装，其实是以『升级』看待他的例如您的家用电脑，也会从98升级到 XP ，得到的效益是更多元的效能，更多的功能与更顺畅的操作介面。而车上的电脑升级亦是同样的道理，他是良性的且对引擎的寿命更為延伸（因效益提升自然降低机件负担）。程序的改装为正统的改装方式之一，并且有着立竿见影的效果， 主要原因就是， ...

科鲁兹配备的1.8L Ecotec发动机具备了DVVT进排气可变气门正时和VIM可变进气歧管系统，最大功率和最大扭矩分别达到了105kW/6200r/min和177Nm/3800r/min。从数据上来看，这台发动机的升功率在同级车中算是足够优秀了，但是据车友反馈实际驾驶过程中，也或多或少发现了其不足之处。以全油门起步，科鲁兹的电子油门反应相对滞后，其六档手自一体变速器有间或一两秒的顿挫反应，从一档到二档再到三档，经常是在3500r/min左右才进行升档，发动机出现明显的嘶吼声，让人缺乏信心；但在中段加速，科鲁兹表现优秀，动力随传随到，变速器的反应相对灵敏且柔和，顿挫感也随之消失。为了能让这款车在国内客观环 ...

动力方面，国产GTI的引擎是编号为EA888的2.0TSI涡轮增压引擎，这款引擎与进口版本的GTI相同，也与国产迈腾相同，只是在调校方面各有千秋。国产GTI上的EA888最大输出功率为147kW/5100-6000rpm（200Ps/5100-6000rpm），最大的扭矩为280Nm/1700-5000rpm(28.6kgm/1700-5000rpm)。所以在1700-5000转时，全开的涡轮可以带来近30kgm的强劲扭矩；国产GTI200匹的马力也十分喜人，虽然引擎相同，但与海外版GTI上210匹的区别，仅仅是由于调教不同。EA888诞生于2008年，经过无数广宣的狂轰滥炸相信许多人已经对其非常熟悉，可是大众工程师表示第六代GTI体内的2.0TSI引擎还是进行了些许调整，包括调校过的活塞和活塞环、新的润滑油泵、新的真空 ...

smart配置的发动机控制系统采用博世的ME7.7的协议，这需要拆卸控制单元进行程序切换，读出的数据、车辆使用的油品、硬件改装的参数、车友的合理需求等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性！ECU是电子控制单元的简称，也就是我们所说的行车电脑，如果把车比喻成一个人，发动机就是他的心脏，ECU就像是“他”的大脑，心脏“运行”的好坏，就要看这个大脑怎么样了汽车在出厂的时候考虑到车子要卖到世界各地，适应各种不同的环境和油品质量，所以原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协，就是说至少还有30%-40%的能量是被封存的(特别是以安全闻名的欧洲车)。释放 ...

动力方面，宝马523Li搭载的是一台2.5L L6铝镁合金发动机，具有第二代的电子气门控制技术(Valvetronic)以及双凸轮轴可变气门正时( Double VANOS)技术。该发动机可在5800rpm时达到130kW的最大功率；在3500～5000rpm时可爆发230N•m的峰值扭矩，日常驾驶可以说够用，但是在城市的驾驶中，起步、急加速动力的滞后、换挡的不流畅影响了驾驶的舒适性与安全，为了能在安全范围内优化出更加的动力与操控，我们通过一对一定制的刷ecu来助力！ ...