汽车诞生的100多年历史当中，出现过许多次造车理念的变革，如果把这种现象看作是生物界的进化也颇有诸多相似。

　　宝马在08年左右来在对产品线规划扩展上进化的速度在逐渐变快，正当许多同行在谈论以操控见长的宝马品牌缺乏一辆真正意义上的超级跑车的时候，宝马却出乎意料的用闪电速度推出了前所未有的第一款“全能轿跑车”（SAV：Sports Activity Coupé）。同样称之为跑车，但意义却大不相同，超级跑车的用户少之又少，功率和排量上竞争的形式意义远大于实际意义，而作为汽车全新物种的“全能轿跑车”则更好的集中了性能与实用相互结合，这种车型的用户想必大有人在，当然前提是有充足的银子。X6的外观无疑是这个车型最出彩的部分，全新的线条让传统的SUV车型都黯然失色。前脸的设计整体感相当强，巨大的双肾型进气隔栅更加接近矩形，不规则形状细长的天使眼大灯继续延伸了横向张力，使车辆的视觉效果充分加宽，跑车宽宽扁扁的车身元素得以体现。下面的整体式保险杠则构成了一个宽扁的“X”形状，充分体现了X家族特征，两侧雾灯的位置和保险杠下面三块大尺寸隔栅又如同超级跑车巨大的进气口。前脸造型一气呵成，没有任何凌乱的线条，这是X系列车型当中最成功的前脸设计了。今天作业的主角就是这台黑色的老款宝马X6 35I。


       X6的底盘来自E60，与E70的X5份属同门同辈，只是X5更深入民心一些，它的在机械布局上、特别是底盘设计、悬挂等等方面均与X5相同，但为了突出其SAC(Sports Activity Coupe)的全新定位，BMW特别安放了一台直列六缸双涡轮增压引擎作为它的入门型号，这样的细分伎俩其实早已存在于汽车界，这款代号N54B30 Twin Turbo曾两次荣获世界十佳发动机的行列，之后大规模推广的单涡轮双涡轮的N55发动机就是在这款双涡轮双涡管的N54发动机的基础上衍生的，虽说N55的设计无疑更加出色。而对于改装发烧友来说，没有精密的Valvetronic限制，N54的改装潜力更大，也能够压榨出发动机的更大潜力。从动力参数来讲这台3.0L的六缸双涡轮双涡管增压发动机，最大功率225kW（306Ps）/5800-6250rpm，最大扭矩400Nm/1300-5000rpm，也就是说，这款6缸机优异的功率和扭矩对于汽油机来说出现的时刻格外的早，之后还能在一个很宽的转速区间保持这种大功率，这样的动力输出对于家用来说够了，但对于有着更高驾驶需求的车友来说还是有可待拓展的空间，为了能在国内客观环境下发挥出车子最佳动力与操控，我们通过一对一定制的刷ecu来助力！

       老款N54发动机的宝马X6配置的是西门子MSV80的控制系统，无需拆卸任何硬件直接通过OBDII接口即能进行程序的切换，读出的数据、车辆使用的油品、硬件升级的参数、车友的合理需求、车辆测试的map等客观信息一并传送国外的程序商，确保程序的优化的针对性与稳定性！
      有人会问，为什么厂家在生产时候不把发动机功率调到最佳状态呢?
      厂家生产的汽车会卖去很多国家，因为气压、使用环境、燃油的不同，所以会把生产出来的车控制在最保守的范围。而升级就是把它调校到最佳状态。 比如一个人正常可以拿起100斤的东，但平时只限制你拿30斤的东西。升级就是把它原来潜能在安全情况下发挥出来，不会对发动机产生不良影响。
正常来说，自然吸气发动机提升15%左右，大约15~20匹马力。而涡轮增压发动机会达到25%~30%左右，大约提升30~60匹马力。
 
     汽车动力升级，不管改装什么地方。目的都是为了提升马力。我们为什么不去选择一个更加直接有效的方法?
在国外，刷ecu已经是非常普遍改装方式。而在我们国内、很多人还只是处于认知阶段。对新事物的接受总需要一过程，我们不能麻目的拒绝，带着传统感情色彩和惯性思维思考、一锤子把它敲死。也不能不明不白的接受、人云亦云。只有用事实去验证真理才是正确的方法。

经过三个多小时的等待，优化好的程序已经植入发动机的控制系统通过专业的设备检测，下一步试车效果汇总如下：

一:起步即能感觉油门更加轻便，动力响应积极随给随有，加速感持续且线性，之前动力滞后的状况得到改善；
二：换挡更加的平顺，动力与操控的升级整体的驾驶感非常线性；
三：声浪更加浑厚，刷ecu升级提动力的性价比、安全性挺高的！



       改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!