大块头奥迪Q735TFSI刷ecu提动力改善操控赶超40TFS
2017-05-15 10:10 艾森ECU升级(北京运营中心)
奥迪Q7是很多人心目中的梦想之车，凭借奥迪品牌在国内特殊的地位，Q7作为奥迪旗下顶级SUV在人们心目中的形象似乎要比竞争对手们显得更加高大威武一些。作为一款豪华SUV，它的气质也许不够奢华但却多了分庄重。在其他品牌同级别车型纷纷经历换代改款之后，奥迪也推出了2011款Q7，虽然整体感觉依旧偏沉稳，但穿上运动“套”装之后的Q7，也许会带来截然不同的感觉。今天作业的就是改款后的奥迪Q7 35TFSI改善动力与操控。
奥迪Q7所搭载的这款V6-3.0L引擎通过采用顶置“罗兹”双叶转子机械增压以及燃油直喷技术实现了更小排量、更大大功率。这款发动机具有两种不同的调节。低功率版:最大功率200kw/4750-6500rpm；最大扭矩400n·m/2250-4750rpm。0—100公里加速时间仅7.9秒，比老款3.6FSI自然吸气车型快0.6秒！最高时速可达222km/h。高功率版:最大功率245kw/5500-6500；最大扭矩440N·m/2900-5300rpm。0—100公里加速闯入了6秒俱乐部，仅需6.9秒！最高时速243公里/小时。机械增压除了在低转速便可获得增压外，增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，即机械增压发动机的油门反应随着转速的提高，动力输出随之增强，因此机械增压发动机的操作感觉与自然吸气极为相似，没有涡轮增压工作时那么“窜”却能拥有较大的功率与扭力。缺点在于始终是“有本买卖”损耗了发动机本身的动力，在高转时效率没有涡轮增压高等。但采用机械增压燃油经济性是公认的出色，在一定程度上说要好于涡轮增压发动机，与之匹配的是全新的8速tiptronic手动/自动一体式变速器。实际您有时间对比一下低功率版与高功率版的发动机核心技术参数除了活塞的行程有差异，缸径活塞类型都是一样的，其实这两种配置的主要差异还在于软件方面，为了能在安全范围内发挥出这款低功率版的Q7在国内最佳的动力与操控我们通过一对一定制的刷ecu来助力，从动力与操控上赶超高功率版。
新奥迪Q7 配置的西门子最新的效验协议能进行此种程序优化的程序商不多，安全起见非专业人士勿动。读出的数据、硬件改装的参数（横滨89口径的中尾端排气，集气箱等）、使用的油品，车友的合理需求等等客观因素一并发送给国外的程序商确保程序的针对性与稳定性。ECU是电子控制单元的简称，也就是我们所说的行车电脑，如果把车比喻成一个人，发动机就是他的心脏，ECU就像是“他”的大脑，心脏“运行”的好坏，就要看这个大脑怎么样了
经过三个小时的作业优化好的程序已经植入Q7的大脑，通过专业设备的检测，下一步试车，效果汇总如下：
一：起步瞬间即能感觉到油门变的更加的轻便，动力衔接非常迅捷随给随有，原车动力滞后的状况得到不错的改善
二：换挡更加的平顺，整体操控非常线性；三：声浪更加的浑厚，整体的操控不亚于高功率版。
改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了... !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!
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