大部分人买车时都会遇到这样的一个问题——到底该买多大的排量才适合自己。无疑大排量发动机拥有更加充足的动力，驾驶更爽快，不过随之而来的除了更多的花费，更高的油耗外，还获得了不环保的称号，此外，目前的油价也让人不那么轻松应付。不过目前大范围使用的涡轮增压技术似乎是在动力和燃油经济性之间进行了很好的平衡，而在涡轮增压发动机阵营中，奥迪算是比较引人瞩目的品牌。12款奥迪A4L尽管属于中期改款，但是我们看到，其从配置尤其是关于安全和操控配置上的升级以及外观较大幅度的改动，看到A4L依旧是要在B级高端市场上誓要有所作为的。而其改款后外观上的年轻化，和配置上的丰富都是针对年轻市场的改进。而其对于维护本身成熟稳重风格又做的比较好，并没有丢失一贯的设计美观，这则能保留更多相对年纪稍大的客户群体,这款车可以做到老少皆宜。所以A4L的普适性将是其最大的亮点。
作为主力车型，2.0TFSI发动机在技术上可圈可点。打开发动机舱，从铭牌上可以清晰看到：发动机排量1984ml，额定功率132Kw，发动机型号：CDZ。从132KW的性能数据显示，这台2.0TFSI引擎，仍是该排量的低增压版本，结构上，其采用了与迈腾相同的EA888机型。虽然功率有所降低，但凭借奥迪AVS可变气门升程控制系统的辅助和全新的调校，其峰值扭矩的爆发来的更早一些，也比大众的机型更大一些。320Nm的峰值扭矩在1500转便可获得，并且可以一直持续到3900转。强大的扭力可以在8.4S的时间内，将1.6吨的车身推动到100公里每小时的时速。但是在实际的操控总动力的衔接不是很流畅（起步阶段油门踩轻了动力跟不上，油门踩重了很推背的就出去了），换挡不是很线性，为了能在安全范围内发挥出这款座驾在国内最佳的动力与操控我们通过了一对一定制的刷ecu来助力！
这台奥迪A4L采用博世的ME17.1.1的控制系统，需拆卸控制单元进行程序的读取，读出的程序、车辆使用的油品、之前测试相关油品的map、车辆硬件改装的参数、车友的合理需求一并发送给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性。
虽然ECU内部只是代码，但是可以转换成直观的二维点火曲线图。但是每台车子离开生产线的时候其实又都是不一样的，有的车子可能实际动力要比标定参数低10马力，而另外一些车子又可能比标定参数高10马力，这取决于零部件制作以及组装时候的状况，所以与其每台车都单独进行测试并设定不同的点火曲线，生产厂商干脆直接用一个折中的点火曲线来配合所有的车子。另外还有一种情况，生产商也会通过刷写ECU的点火曲线来为同一款发动机生产不同的动力输出版本，以照顾不同市场对于动力性和燃油经济性的不同喜好。理解了以上知识以后，您就会发觉其实ECU改装提升动力的潜力还是非常大的，如果再考虑到一般改装车主改写ECU之前还会为爱车安装大量的高性能部件，所以改写ECU能获得动力提升肯定又会有不少提高。
经过两个半小时的等待，作业并测试好的程序以注入这台奥迪的大脑，通过专业的设备检测下一步试车，效果汇总如下：
一：起步瞬间即能感觉到油门变的更加的轻便，动力很跟脚，可以说随给随有以前涡轮介入时的那种唐突的感觉几乎感觉不到了；
二：换挡更加的平顺，整体操控非常线性； 三：声浪也更加的浑厚。
改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了... !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!
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