三菱汽车在国内的知名度这么高，仰仗的是他们在运动性轿车领域的成绩，还有就是和国内的一些汽车制造厂商合作的产品。欧蓝德作为三菱汽车在国内的一款城市型SUV，应该算是一个大家都比较熟悉的车型了。欧蓝德EX的前脸除了大灯和进气格栅做了调整外，雾灯的处理也更加细致。为了使得雾灯部分也能做为车头整体造型的一部分，这次欧蓝德EX的雾灯也被重新设计了一下。在雾灯主题和镀铬装饰之间又加上一拳黑色的装饰条，使雾灯看起来立体感更强，也更显档次一些。今天作业的主题就是这台城市SUV三菱欧蓝德2.0的动力升级。
动力方面：欧蓝德搭载的是全铝缸体的4B11发动机，4B11发动机是三菱汽车替代原有2.0升排量的4G63的一台同为2.0升排量的发动机。4B11发动机为全铝制，相比4G63，4B11的全铝气缸降低了重量的同时也把车身整体重心降低了10毫米。在核心技术方面还是应用的三菱的MIVEC可变气门正时技术。三菱对自己的发动机进行了升级，现有车型全部换上了全新的发动机，我们比较熟悉的那些4G系列的发动机已经全部被4B系列发动机取代。Lancer EVO X上装配的就是这台4B11发动机，只不过在EVO X上的4B11发动机还有一个涡轮增压器，已经上市一段时间的进口Lancer EX装配的代号为4B12的2.4升自然吸气发动机，而时下炒的比较火的东南翼豪路神则装配了两款发动机，分别是1.8升排量的4B10和2.0升排量的4B11。欧蓝德2.0的数据来看最大功率：108kw/6000rpm；最大扭矩：197Nm/4200rpm。这台发动机与LANCER EX所使用的动力系统完全一样，只是在调校上稍有不同而已。与之匹配的是一台CVT无级变速器，并可模拟6速手自一体模式，可以说兼顾了平顺性与驾驶乐趣，虽然这套动力系统在LANCER EX上表现出色，但对于欧蓝德超过1500kg的车重和四驱系统来说却是个不小的考验。在实际驾驶中，欧蓝德的动力表现谈不上出色，深踩油门，可以听到发动机在努力地工作，但却无法为它带来良好的加速性能。CVT变速箱在平顺性上毋庸置疑，但对于动力传输还是有拖累的,欧蓝德也摆脱不了小马拉大车的嫌疑，为了能在安全范围内让这款座驾在国内的客观环境下发挥出最佳的性能，我们通过一对一定制的刷ecu来助力这款车的动力与操控！
欧蓝德EX2.0L的发动机控制系统采用三菱公司E6T72XX系列的发动机控制单元,我们通过拆卸控制单元端口接线的方式进行程序的读取，读出的是程序、车辆使用的油品、之前测试的map、硬件改装的参数、车友的合理需求等客观条件一并发送给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性。ECU是电子控制单元的简称，也就是我们所说的行车电脑，如果把车比喻成一个人，发动机就是他的心脏，ECU就像是“他”的大脑，心脏“运行”的好坏，就要看这个大脑怎么样了，汽车在出厂的时候考虑到车子要卖到世界各地，适应各种不同的环境和油品质量，所以原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协，就是说至少还有30%-40%的能量是被封存的(特别是以安全闻名的欧洲车)。释放这些能量就会让它发挥出超乎寻常的表现。也是为了进一步改装打下良好的基础。最简单，低调，低成本的，好的改装就是对ECU一下进行优化，简单、省事，不伤车的情况下轻而易举增加20%以上的动力，这是适合大多数车主的动力改装。
经过两个多小时的等待，经过优化并测试好的程序传输回来，把优化好的程序注入发动机的大脑，通过专业的设备检测后，下一步试车，效果汇总如下：
一：起步即能感觉到油门变的更加的轻便，随着转速的提升动力随给随有，之前动力滞后的状况得到不错的改善；
二：换挡更加的平顺，动力与换挡完美的结合驾驶时整体的操控非常线性； 三：声浪更加的浑厚，之前加速嘶吼的声音基本听不到，虽没有涡轮车型改善的那么强劲，但是随叫随有的线
性驾驶感受是涡轮车型所不能比拟的。
改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了... !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!
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