实际上，他来得的并不突兀，也不是什么无源之水，无本之木。作为新君威的同门师弟，他的原型是来自欧宝品牌旗下的新雅特，而此前这款车已经获得了欧洲权威汽车媒体《Auto Bild》颁发的“金方向盘奖”。作为第六代高尔夫最为强劲的对手，他的到来似乎显得更为应景。不可否认，在两厢高端轿车阵营中，这两款车的实力最为接近，从欧洲延续到国内市场的竞争还将进行下去。不过首先，他的前脸换上了我们更为熟悉的三盾车标，在上海通用“欧美技术，全球平台”的指引下来到中国市场，并且也拥有了一个很响亮的中国式名字就是今天作业的主角——英朗1.6T.
动力方面：1.6T的动力单元我们也并不陌生，135千瓦/5800转最大功率，235牛米的最大扭矩，通过Super Boost技术，延迟泄压使缸内压力猛增，可以将扭矩提升至266牛米并维持5秒，即保证了发动机的强劲动力同时和寿命达到了一个完美的平衡点。超增压并非人为控制，ECU根据油门动作自动启动，外部没有显示，虽然持续时间不长，但是有无响应状态，也就是说本次工作完成以后，可以接着进行下一次Super Boost，一直保持高扭矩输出。这项技术虽然在后端发力上有一定的优势，但在低速低扭、瞬间加速性、换挡衔接性等方面还是有可待优化的空间，为了能让这款小钢炮在安全范围内发挥出在国内最佳的动力与操控我们通过一对一定制的刷ecu来助力！
英朗的发动机采用E83的控制系统，直接通过OBII即能进行程序的切换，读出的数据、使用的油品、硬件改装的参数、车友的合理需求、之前测试的MAP等客观参数一并发送给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性，整体操作时间在三个小时左右！看到『改』字一般都是会联想到『负面』、『破坏』与『飆车族』，但对于程序改装，其实是以『升级』到看待他的。例如您的家用电脑，也会从98升级到 XP ，得到的效益是更多元的效能，更多的功能与更顺畅的操作介面。而车上的电脑升级亦是同样的道理，他是良性的且对引擎的寿命更為延伸（因效益提升自然降低机件负担）。程序的改装为正统的改装方式之一，并且有着立竿见影的效果， 主要原因就是，ECU其生产厂商均为国际跨国企业，生产产品均销售至全世界各国使用。因每个国家汽油品质、温度、大气压力、湿度、引擎形式上的差异，ECU程序软件设定上须符合各国的条件来使用，才不致水土不服，再加上必须坚固耐用、经济、环保等多方条件，所以原车电脑所设定的范围比较保守，故保留一定的空间可供改装升级。
经过三个小时的作业，优化并测试好的程序以注入英朗的大脑，通过专业设备的检测下一步试车，效果汇总如下：
一：油门更加的轻便，动力随给随有，动力的滞后得到不错的改善；二：换挡更加的平顺，动力与操控的改善整体操控非常的线性；
三：声浪更加的浑厚，之前干加油不走路的干吼几乎听不到了。
ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了... !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!
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