艾森ECU升级-北京运营中心

S300的发动机我们再熟悉不过了，C280和E280都在用。它是奔驰抛弃直6机型后开发的第二代V6发动机，它摈弃了上代V6每缸双火花塞3气门的怪异结构，回归到每缸4气门单火花塞的主流构造。发动机最大功率为231马力/6000转，最大扭矩为300牛米/2500~5000转/分，从数据上来看这台V6发动机的性能一般，最大功率和十几年前奔驰S320上的3.2升直列6缸发动机相仿，这款代号M272的机器实际上是个大家族，排量有2.5升、3.0升和3.5升，缸径都是88mm，依靠改变行程和压缩比来得到不同的功率。为了能在动力上进一步的完善，我们介入了ecu改装。 ...

在动力方面：这款代号M272的机器实际上是个大家族，排量有2.5升、3.0升和3.5升，缸径都是88mm，依靠改变行程和压缩比来得到不同的功率。这两款车也是最具代表性的--- ML350---最大功率200千瓦（272马力），最大扭矩350牛米，与之搭配的是一台7挡手自一体变速箱。从很早开始就装备在奔驰的各种“350”后缀车型上，实际上在奔驰的产品序列中它已经老迈了，正在被3.5升CGI发动机取代，不过ML没享受这种待遇。 国产奔驰唯雅诺搭载了一台2.5升的V6，并与5速手自一体变速箱匹配，这也是目前国产唯雅诺唯一可以选择的动力总成，其最大功率为140kW（190ps)/5600rpm，和进口版的3.2V6相仿。对于这两款三吨重的大 ...

动力方面：　奔驰G500之所以性能强劲，全都归功于那台5.5升V8自然吸气发动机，285kw/6000rpm的最大功率，最大扭矩达到了530Nm/2800~4800rpm，发动机强大的动力输出为奔驰G500征服坎坷提供了强大的动力储备。前、中、后三套全锁止式差速锁成为了奔驰G500区别于普通SUV标志。在新的技术下纯机械式差速锁引入了电子控制技术，激活前、中、后三套差速锁的电控开关，三套差速锁即刻进入待命状态，越野行驶中前差速锁并不频繁的进入工作状态，以免前轴左右各25%的动力刚性连接无法转向，所以中央差速锁和后桥差速锁会更频繁的进入工作，改善野外行驶性能。今天作业的主角就是这台日耳曼战车奔驰G500，实际 ...

动力方面：2011款smart在原有52kW的1.0L自然吸气发动机的基础上，又追加推出了两款经过不同调校的1.0T涡轮增压发动机供消费者选择，而smart BRABUS版则搭载了其中偏向大功率输出调校的1.0T引擎，在6000rpm时可以达到75Kw的最大功率，147N.m的峰值扭矩在2600-3600rpm区间爆发。如果您是初次驾驶smart的人来说，他们都会认为这台车的变速箱或许出现了故障，因为换挡的顿挫感实在太强烈了，这样的感受的确如此，但并非是故障问题。原因是其搭载了AMT 5速序列式变速器，在使用方式上与一般自动档车型没有区别，但在本质上AMT实际是一台半自动变速箱。AMT变速箱与手动变速箱的结构一样，唯一不同的是，AMT变速箱 ...

.R3OO的发动机排量为3.OL，此款发动机在奔驰车型中应用广泛，同型号还装配在C级、GLK级、CLK,SLK 等车型上，170kw的最大功率出现在6000rpm之时，2500-5000rpm可输出300Nm的最大扭矩，这样的动力储备对于一辆总重超过两吨的MPV来说，含是稍微有点逊色。为了能让这款移动的办公室，能在不影响安全以及正常使用的前提下，发挥出座驾在国内最佳的动力以及操控，我们介入了刷ecu来完善。 ...

CLS装备一台3.5升V6发动机，这台隶属于M272系列的E35发动机从2004年CLS诞生之日起就开始服役至今，用当今眼光来看已经没有什么值得炫耀的先进技术，不过从参数上看，200千瓦（272马力）的最大功率和350牛米的最大扭矩目前在自然吸气发动机领域依然属于不错的动力输出。原车的控制系统为了兼顾世界各地的使用性（随有OEM 但他们作业都是伺服机构），原车的程序做的很是保守，到了国内由于使用油品，大气压力的差异，原车也就是发挥了70-80%的功效，为了能让这款座驾在国内客观因素的条件下，发挥出在保证安全不受影响的前提下，最佳的动力以及操控，我们介入了刷ecu来完善。 ...

发动机没变，依旧全系搭载代号为“272 948”的V型6缸3.0L自然吸气多点电喷发动机，最大功率保持245马力（180kW）/6000rpm，，最大扭矩为300N·m/2500-5000rpm。开过这款车的车友应该能感觉到，在加速以及换挡平顺性方面有可待完善的空间，因此我们介入了一对一调校的---刷ecu，正统的程序商可以为每一位追求动力改善的车友，独身定制稳定性高、针对性强的一对一定制软件，摆脱动力,操控的束缚。 ...

S300的发动机我们再熟悉不过了，C280和E280都在用，发动机最大功率为180kw/6000转，最大扭矩为300牛米/2500-5000转/分。它是奔驰抛弃直6机型后开发的第二代V6发动机，它摈弃了上代V6每缸双火花塞3气门的怪异结构，回归到每缸4气门单火花塞的主流构造。这款代号M272的机器实际上是个大家族，排量有2.5升、3.0升和3.5升，缸径都是88mm，依靠改变行程和压缩比来得到不同的功率。这款座驾秉承了奔驰的的尊贵气质，但在动力方面有些差强人意，为了能保证安全、原车任何使用功能不受影响的前提下发挥出座驾最佳的动力以及操控，我们介入了一对一调校的---刷ecu。 ...

本次作业的车型为smart fortwo 1.0T.smart的发动机设置在车身后部，采用的是后驱后置的驱动模式，smart1.0T的三缸发动机，最大功为62kw/5250rpm，最大扭力为120Nm/2000-4750rpm，与之配备的是5挡AMT，这款AMT的变速箱没有采用传统的液压耦合方式进行动力传输，而是在挡位控制系统的指令下，用电动机构完成挡位选择，离合器的分离、结合等动作.很多首次驾驶smart的车友都会被驾驶中的顿挫感，动力的滞后等状况弄得很不爽，此次作业车型的车友也是因为这款车的驾驶感不够线性，才会在车子刚刚行驶了70公里的时候，来进行程序的优化。 ...

这台发动机其实我们也已经比较熟悉了，这台代号M272的6缸自然吸气发动机虽然谈不上具有多高的技术含量，但确实是一台成熟的产品。其最大功率为140kW（190ps)/5600rpm，和进口版的3.2V6相仿，但235牛米的峰值扭矩要减弱了一些，而且在5200转时才能爆发出来，这也会使唯雅诺的低转速扭矩收到一定影响。很多开过这款座驾的车友肯定深有体会。今天作业的这三台唯雅诺的车友就是要求在保证正常使用功能、使用寿命以及安全不受影响的前提下发挥出这款座驾最佳的线性操控。车友主要提出的改善点有：一：2档换挡时间过长，换挡顿挫感强；二：起步、加速动力滞后严重；三：油门太重，发动机“干吼”时 ...

S500L 4MATIC的动力传动系统为一台排量5.5升V8发动机和7挡自动变速箱。V8发动机最大功率为388马力/6000转，最大扭矩为530牛米，这台发动机和2009款SL500装备的发动机完全相同。从数据上来看这台发动机的功率已经超过了上一代奔驰S600L装备的V12缸发动机（368马力）。由于许多方面一辆汽车的发展,制造商必须在燃料效率,马力输出及严苛的环保排放规范中妥协,并使得产品能适合全世界市场的标准,这些限制相对也使得-----------引擎在耐用度的范围内并未发挥最大的效能.为了能让这款座驾咋国内的客观环境下发挥出最佳的动力以及操控，我们介入了一对一调校发掘潜力的---ecu升级。事实上几乎所有的制造商也经常 ...

R 300配备了全新开发的V6发动机，展现出令人难忘的强劲动力以及尤为出色的低油耗表现。这款V6发动机可以提供180 千瓦、300NM的动力输出，此外，R 300还配备了7速自动变速器7G-TRONIC。7G-TRONIC配有最新型的变速器控制系统DIRECT SELECT。这种电子变速器控制系统能够以转向管柱上的控制杆来取代中控台上的常规自动换档杆。方向盘上的附加换档按钮使驾驶员能够手动预选七个前进档，这使得发动机在任何行驶条件下都能够发挥最佳效果。两吨多的重量对与这款MPV来说在动力以及操控上还是有可待优化及拓展的需求，为了在保证安全、稳定的前提下拓展这款车在动力以及操控上的改善，我们介入了一对一调校的 ...

此款MPV在起步、急加速动力的衔接性、换挡的平顺性等方面有可改善的需求。为了能保证原车的任何使用功能、安全、油耗不受影响的前提下发挥出这款自然进气车型最佳的线性操控，我们介入了一对一调校的刷ecu！ ...