紧凑型SUV近两年在国内发展如雨后春笋一般，各方高手纷纷将新车型引入中国市场，奔驰GLK是德国三大品牌中第二款引入国内的紧凑型SUV。在看着宝马X3独领风骚了几年时间，奔驰终于要与宝马共分紧凑型SUV这块蛋糕了，不过紧随其后的奥迪Q5也在虎视眈眈，想凭借“三叉星”形象成功登陆市场，没点真功夫还真是不行。GLK是一款非常独特的车型，采用与奔驰C级轿车相同的平台，而其SUV的车身造型让不少人把它看作是奔驰GL的短轴版，虽然这只是一种形象的比喻，但是不免让我们发现奔驰GLK就是为了城市中使用的多用途性而设计开发的。

   发动机没变，依旧全系搭载代号为“272 948”的V型6缸3.0L自然吸气多点电喷发动机，最大功率保持245马力（180kW）/6000rpm，，最大扭矩为300N·m/2500-5000rpm。开过这款车的车友应该能感觉到，在加速以及换挡平顺性方面有可待完善的空间，因此我们介入了一对一调校的---刷ecu，正统的程序商可以为每一位追求动力改善的车友，独身定制稳定性高、针对性强的一对一定制软件，摆脱动力,操控的束缚。

此款座驾配置的控制系统只能拆卸控制单元进行数据的切换。

由于现代的汽车要适应各种天气、环境(如高原、沙漠、严寒和劣质汽油等恶劣条件)及各种驾驶者的不同要求，同时它也要保证这种复杂的情况下依然能够挥洒自如行驶并通过严格的尾气排放、油耗标准，因此在大多情形下，原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协。以空燃比(AFR)为例，原厂编程员可能会把某些行车情况下(如在等速行车时)的AFR调得稀一点(即油少气多)来减低油耗，以便通过一些国家的油耗测试标准，而在其它的时间里原厂ECU的AFR大都会设定在1:14.7，因为这是最容易符合尾气标准的比例。但对大部份发动机来说，能发出最大动力的AFR却是在混合气较浓(即油多气少)的范围内。同样为了拓宽车子的燃油适应性 (不同地区的不同标号的燃油)，原厂设定的点火提前角一般都可适应较低标号的燃油(发动机在不同的点火提前角点火时输出功率是不一样的)，也就是说你现在发动机的点火提前角未必能与你现在使用标号的燃油搭配最佳……如果可以把原装程序向偏向动力表现方面修改一下，便能把马力增大5-8%(turbo车更可达15%)。

ecu改装是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了... !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!