艾森ECU升级-北京运营中心

经过两个多小时的左右等待，优化好的程序已经植入发动机的控制系统，通过专业的设备检测，下一步试车效果汇总如下： 一：油门变的更加轻便，动力响应更加的积极且驾驶感持续线性； 二：换挡更加流畅，动力与操控的升级驾驶感非常线性； 三：声浪更加浑厚，之前干加油不走路的嘶吼听不到了，刷ecu升级提动力的性价比、安全性挺高的！ ...

改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受! ...

发现4的这台TDV6双涡轮柴油发动机,这台全铝合金打造的柴油发动机拥有双级涡轮机构，低速时仅有一个涡轮工作，只有在高输出下才会同时让两个涡轮介入工作。发动机最大马力为245hp/4000rpm，峰值扭力为600Nm/2000rpm，虽然马力上不算突出，但丰盈的扭力要比同排量的汽油版本大33％以上，而且庞大的扭力能在较低的转速下就可以全数输出，对于体型庞大的越野车来说绝对是一件好事。在和ZF HP6速自动变速箱的配合下，它拖动发现4这款重达2.64吨的汽车0～百公里/小时的加速时间只有9.6秒。拥有此款车的车友绝大部分不是只为了家用，柴油在最高时速、动力滞后、换挡不平顺方面的表现还是有可待拓展额空 ...

改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受! ...

改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受! ...

汽车ECU在国内还处在比较神秘的状态,众多车友只闻其名,对其功效却无切身感受,但是在国外汽车工业发达的国家比如美国、德国、日本等，汽车ECU调校已经是很成熟的东西，最早应用于赛车上的ECU调校现在已经成为汽车改装的首要项目，之后才是针对调校后的汽车进行硬件的改装。随着国内汽车保有量的增加，车友买车不只是以前意义上的能开能代步的简单概念，开始面向个性以及激情澎湃的动力，在这种大环境下，这项高贵神秘的“王榭堂前燕”开始飞入“寻常百姓家”。 ...

动力方面路虎发现配置了一台全铝合金打造的柴油发动机拥有双级涡轮机构，低速时仅有一个涡轮工作，只有在高输出下才会同时让两个涡轮介入工作。发动机最大马力为250hp/4000rpm，峰值扭力为600Nm/2000rpm，虽然马力上不算突出，但丰盈的扭力要比同排量的汽油版本大33％以上，而且庞大的扭力能在较低的转速下就可以全数输出，对于体型庞大的越野车来说绝对是一件好事。除了前面提到的3.0L增压机型外，发现还装备上了新的ZF 8HP28八速自动变速箱，替换下了之前的6速ZF变速箱。由于柴油车压燃的做功模式致使瞬间的爆发力没有汽油车有优势，加上2000转涡轮才介入对于三吨的自重来说低速低扭以及急加 ...

在动力方面，极光目前全系只配备引擎，并导入早已在汽车引擎先进研发的领域中，逐渐成为新一代高效及节能主流的缸内直喷技术，且加入双可变汽门正时系统，结合6缸引擎的精致度与4缸的油耗表现。，这也是目前路虎家族唯一一款搭载四缸汽油发动机的车型，也算是迎合了当下发动机小型化的趋势。最大功率240P/6000rpm，最大扭矩340Nm/1900-3500rpm，百公里加速7秒6与之配备的是AW F-21六速自动变速箱，对于两吨多的自重最大扭矩介入的转速在1900转来说，低速低扭的加速性还是有可待拓展的空间，再加上换挡衔接的不流畅影响了驾驶的乐趣，为了能在安全范围内发挥出这款车子在国内最佳的动力与操控， ...

经过三个小时的作业优化好的程序已经植入发动机的控制系统，通过专业的设备检测，下一步试车，效果汇总如下： 一：起步油门就能感觉到油门轻，之前0-60迈动力滞后严重，经过优化不只是前段动力的发挥，中后段也得到不错的改善，动力随给随有加速感持续且线性； 二：换挡更加的流畅，动力与操控的升级整体的驾驶感更线性； 三：声浪更加的浑厚，刷ecu升级提动力改善操控的安全性，性价比很高！ ...

这款八代索纳塔搭载θ-II双CVVT发动机，此款发动机采用双CVVT连续可变气门正时、VIS可变进气歧管、纯铝合金缸体材质等全新技术，实时调整进气门和排气门的开、闭时机，改善发动机的动力性和燃油经济性，令点滴能耗都能爆发澎湃动力。2.0L车型最大功率达121kW/6200rpm，最大扭矩198N.m/4600rpm，从参数上来看动力输出远远大于同级别自然吸气发动机。但在实际的操控中，动力的滞后换挡衔接的不流畅影响了驾驶的线性操控,为了能在安全范围内发挥出这款座驾在国内环境下的最佳动力与操控我们通过私人定制的刷ecu来助力！ ...

IX35采用了MEG17.9.8的控制系统，如进行程序的切换必须拆卸发动机控制单元进行，读出的数据、车辆使用的油品、车友的合理需求等客观参数一并产送给国外的程序商，确保程序的针对性于稳定性.ECU是电子控制单元的简称，也就是我们所说的行车电脑，如果把车比喻成一个人，发动机就是他的心脏，ECU就像是“他”的大脑，心脏“运行”的好坏，就要看这个大脑怎么样了.汽车在出厂的时候考虑到车子要卖到世界各地，适应各种不同的环境和油品质量，所以原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协，就是说至少还有30%-40%的能量是被封存的(特别是以安全闻名的欧洲车)。释放这些能量就会让它发挥出 ...

新蒙迪欧的控制系统采用博世MED17的控制系统需拆卸控制单元进行程序的切换，读出的数据、车辆改装的硬件（芒果中尾段排气、KN冬菇等）、车友的合理需求、之前测试的map、车辆使用的油品等客观参数一并传送给国外的程序商， 确保程序的针对性与稳定性。ECU负责整个引擎管理,它测量,检查和控制车辆负载条件及所有所在的环境参数,例如引擎吸入的空气密度,引擎冷却,油温等……，这些必须的信息决定了引擎操作的状态.信息取得系由感应器(Sensor)很精确的拾起压力,温度,速度,空气密度等信号,根据这些资料ECU处理点火,喷射,推进等程序,这些均由ECU内一(EEPROM)芯片控制. 在芯片改装的过程中,设计和优化 ...

随着设备的不断更新，这款座驾配置的数据直接通过OBD接口进行程序的切换，读出的数据、车辆使用的油品、车友的合理需求、硬件改装的参数等客观的因素一并传送给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性。 很多车友在问问什么要做ecu调校？实际电脑的生产厂家的产品是供应给全世界的，也就是说他们的电脑要适应每个国家的汽油品质、温度、大气压力、路况等等——所以程式设计只能取决通用性，而针对性不强。电脑芯片的升级功能就是针对这个客观问题，重新修改程式，破除原厂这种“留一手”的方式，将汽车应有的实力完全释放出来，让发动机的工作状态更精准。从而提高整个发动机的 ...

沃尔沃S80L T4 2.0T搭载了高效动力组合 2.0 GTDi 缸内直喷涡轮增压发动机与 Powershift 双离合变速器。2.0L GTDi涡轮增压发动机，把缸内直喷、可变气门正时和涡轮增压技术很好的集合在一起，保证良好动力输出的同时亦兼顾到了燃油经济性，6000转时达到最大功率149千瓦（203马力），在1750到4000转的宽泛区间内可输出300牛米的最大扭矩。单从数据来看与A5 、A4运动版还是有一定的差距，还有一定的拓展空间，为了能在安全范围内发挥出这款座驾在国内最佳的动力与操控我们通过一对一定制的刷ecu来助力！ ...

动力方面：K5 NU最大的亮点就是其2.0L排量车型不再搭载θ-II发动机，而全部更换为Nu系列发动机。也许很多人对Nu发动机并不熟悉，这款发动机由起亚独立研发，融入诸多先进制造理念，耗时44个月，目的就是用来取代θ-II发动机、将来在现代起亚1.8L、2.0L排量的十多个中级车型上搭载。从发动机参数方面看，Nu发动机较现款θ-II并没有提升，最大功率和峰值扭矩在数值上反而要略有降低，分别为119kW/6500rpm（现款为121kW）和194Nm/4800rpm（现款为198Nm），但是由于发动机内部大量采用了高强度工程塑料等轻质材料，使得在发动机重量上锐减9％，为车身减去不少负担，燃油经济性得到了提升。虽然这款座驾换了新 ...

动力方面：2013款捷豹XF搭载2.0升I4 涡轮增压汽油发动机，240 匹马力的输出功率和340牛•米的扭矩赋予车辆较高效性能。配合捷豹全新八速自动变速箱，匹配换挡间隔0.2秒，百公里加速仅需7.9秒，从参数来讲中规中矩，由于自重、原车程序针对性不足等客观因素很多车友反应在低速起步以及急加速时动力的滞后严重， 整体的操控不是很线性，为了能让这款座驾在国内油品、大气压力等客观因素下发挥出最佳的动力与操控，我们通过一对一定制的刷ecu来改善！ ...

这是一台由捷豹汽车的发动机改造而来的4.4升自然吸气V8发动机，最大功率220千瓦，最大扭矩425牛米，推动这辆近2.7吨的越野车从静止加速到时速100公里所需时间为8.9秒，4.4升V8引擎采用DOHC 32V设计，全铝合金材质保有轻量化的优点。为了能让这款“英国的绅士”在国内的客观环境下发挥出最佳的动力以及操控，我们介入了ecu改装。首先就是安装读取设备进行数据的读取， ...

动力性能方面，本款揽胜运动版车型搭载的是3.0升V6双涡轮增压柴油发动机，新款3.0升V6双涡轮增压柴油发动机是全球技术最先进的柴油发动机之一，采用并行顺序启动涡轮增压器，最大输出动力为180 kw/245PS，最大扭矩600nm可以在2000转就可以出现，为了能让这辆"霸主"级别的SUV更加适应国内的油品以及客观环境，从而保证安全，稳定 任何使用功能不受影响的前提下发挥出座驾最佳的动力以及操控，我们介入了ecu改装。 ...

这两款车分别配置了TD4 TD5的涡轮增加发动机，十年前设计的Td5直列五缸2：5升中冷增压直喷式柴油发动机，当年Rover(路华)公司还在BMW公司旗下，生产的汽车实际柔和了两家公司的先进技术，缸体本身是铸铁材料，缸盖和油底是由铝合金制造，使用单凸轮轴设计，穿式螺钉技术，加上铝合金坚固的特性，在构上向发动机提供最佳的钢性与支撑力，效减少发动机所承受的压力，而且降低噪音但Td5本身是由BMW制造，Rover公司要从BMW公司购买，其实Rover公司还提供另一款传统的300Tdi四气缸直喷式柴油发动机，虽然两个型号分别为2.4 2.5排量，但大多数经销商销售的是Td5，Tdi型号是军用发动机，只有特定的经销商才 ...

揽胜运动版机械增压款在设计时把车辆在公路驾驶的性能和动力输出放在了首位。它搭载4.2 升全铝合金V8机械增压发动机，这款源自备受赞誉的捷豹AJ系列发动机，经过为路虎产品进行的专门调校，在3500转速时就可以达到惊人的550牛米最大扭矩。机械增压引擎不会像涡轮增压发动机容易出现涡轮增压迟滞的现象，让车辆的加速性能也得到大大提高，为了让这款绅士的SUV更佳的适应国内的客观环境，以及最佳的动力操控，我们选择了ecu调校。对于这款座驾直接通过OBD就能进行数据的读取以及写入 ...