艾森ECU升级-北京运营中心

还有一个方面刷电脑主要目的并非要去飆车，每个原厂都很善于做硬件改装，但软体功力真的很薄弱。因此藉由程序的提升，车子会更人性化，更顺畅，更好开。而改完后马力与扭力大进其实没什么副作用，并不是要您去飆车，您不一定会用到，但是一旦你需要马力时，轻踩就可以立即得到安全的源源不绝的动能，才是你买这部好车该有的价值。此外，一些原本顺畅度不够的车子，例如、2、4原本换档时间较久，也有时踩油门车会秃然愣住，程序也可以修正他。这才是买一部好车该得到的，而不是只买一个昂贵的牌子。 ...

俗话说得好“动力就像兜里的钱，你可以不用，但是不能没有”。 刷ECU是目前汽车动力改装方面最直接、最有效、最安全、最经济的改装方式。正统的ECU升级都建立在汽车各硬件完全可以承受的范围内进行的.对ECU的优化升级，是完全发挥车子更精准的计算，即加速ECU运算的速度，ECU升级后只会提高引擎的燃烧效率，对引擎不会有任何伤害，同时还会增加驾驶乐趣，让驾驶更加有的放矢。 ...

试车效果汇总如下： 一：通过优化，起步就能感觉到油门变的更加的轻便，随着转速的飙升，动力改善的效果越加的显著，加速感随叫随有且持续线性，之前动力滞后的现象得到改善； 二：换挡逻辑更加的清晰聪明，换挡更加的积极，换挡衔接更加的流畅，动力与操控的升级整体的驾控更加的线性； 三：声浪更加的浑厚，路虎揽胜3.0T刷ecu升级提动力的性价比、安全性挺高的！ ...

汽车在出厂的时候考虑到车子要卖到世界各地，适应各种不同的环境和油品质量，所以原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协，就是说至少还有30%-40%的能量是被封存的(特别是以安全闻名的欧洲车)。释放这些能量就会让它发挥出超乎寻常的表现。也是为了进一步改装打下良好的基础。 ...

汽车在出厂的时候考虑到车子要卖到世界各地，适应各种不同的环境和油品质量，所以原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协，就是说至少还有30%-40%的能量是被封存的(特别是以安全闻名的欧洲车)。释放这些能量就会让它发挥出超乎寻常的表现。也是为了进一步改装打下良好的基础。 ...

大体说来有以下几方面： 一， 汽车动力会有明显增加 。 二， 油耗会适当降低（听起来好象有些矛盾，但事实是可燃混合气充分燃烧的结果） 三， 改善驾驶的舒适、提升操控乐趣 。并且ecu程序的调校也是最安全的动力改装方式 ，出发点就是在不影响 您座驾安全以及原车检测维修系统，正常使用功能的前提下，发挥出座驾最佳的 动力以及操控的衔接，这也是为什么这个行业在国外畅行三十几年的原因。 ...

还有一个方面刷电脑主要目的并非要去飆车，每个原厂都很善于做硬件改装，但软体功力真的很薄弱。因此藉由程序的提升，车子会更人性化，更顺畅，更好开。而改完后马力与扭力大进其实没什么副作用，并不是要您去飆车，您不一定会用到，但是一旦你需要马力时，轻踩就可以立即得到安全的源源不绝的动能，才是你买这部好车该有的价值。此外，一些原本顺畅度不够的车子，例如、2、4原本换档时间较久，也有时踩油门车会秃然愣住，程序也可以修正他。这才是买一部好车该得到的，而不是只买一个昂贵的牌子。 ...

试车效果汇总如下： 一：通过优化定制，车子在起步阶段即能感觉到油门更加的轻便，动力响应积极基本随叫随有，加速感持续且非常线性，之前动力滞后的状况得到不错的改善； 二：换挡更加的平顺，动力与操控的升级整体的操控感非常的线性； 三：声浪更加的浑厚，宝马320刷ecu升级提动力的安全性、性价比挺高的！ ...

试车效果汇总如下： 一：通过合理的优化0-1750涡轮介入反应的时间缩短，油门更加的轻便、动力响应非常积极基本随叫随有，动力响应持续且非常的线性； 二：换挡逻辑更加的清晰聪明，动力与操控的升级整体的驾驶感更加线性； 三：声浪更加的浑厚，路虎神行2.0T刷ecu升级提动力的性价比安全性挺高的！ ...

改装并不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受! ...

汽车动力升级，不管改装什么地方。目的都是为了提升马力。我们为什么不去选择一个更加直接有效的方法? 在国外，刷ecu已经是非常普遍改装方式。而在我们国内、很多人还只是处于认知阶段。对新事物的接受总需要一过程，我们不能麻目的拒绝，带着传统感情色彩和惯性思维思考、一锤子把它敲死。也不能不明不白的接受、人云亦云。只有用事实去验证真理才是正确的方法。 ...

经过两个多小时的左右等待，优化好的程序已经植入发动机的控制系统，通过专业的设备检测，下一步试车效果汇总如下： 一：油门变的更加轻便，动力响应更加的积极且驾驶感持续线性； 二：换挡更加流畅，动力与操控的升级驾驶感非常线性； 三：声浪更加浑厚，之前干加油不走路的嘶吼听不到了，刷ecu升级提动力的性价比、安全性挺高的！ ...

改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受! ...

发现4的这台TDV6双涡轮柴油发动机,这台全铝合金打造的柴油发动机拥有双级涡轮机构，低速时仅有一个涡轮工作，只有在高输出下才会同时让两个涡轮介入工作。发动机最大马力为245hp/4000rpm，峰值扭力为600Nm/2000rpm，虽然马力上不算突出，但丰盈的扭力要比同排量的汽油版本大33％以上，而且庞大的扭力能在较低的转速下就可以全数输出，对于体型庞大的越野车来说绝对是一件好事。在和ZF HP6速自动变速箱的配合下，它拖动发现4这款重达2.64吨的汽车0～百公里/小时的加速时间只有9.6秒。拥有此款车的车友绝大部分不是只为了家用，柴油在最高时速、动力滞后、换挡不平顺方面的表现还是有可待拓展额空 ...

改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受! ...

改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受! ...

汽车ECU在国内还处在比较神秘的状态,众多车友只闻其名,对其功效却无切身感受,但是在国外汽车工业发达的国家比如美国、德国、日本等，汽车ECU调校已经是很成熟的东西，最早应用于赛车上的ECU调校现在已经成为汽车改装的首要项目，之后才是针对调校后的汽车进行硬件的改装。随着国内汽车保有量的增加，车友买车不只是以前意义上的能开能代步的简单概念，开始面向个性以及激情澎湃的动力，在这种大环境下，这项高贵神秘的“王榭堂前燕”开始飞入“寻常百姓家”。 ...

动力方面路虎发现配置了一台全铝合金打造的柴油发动机拥有双级涡轮机构，低速时仅有一个涡轮工作，只有在高输出下才会同时让两个涡轮介入工作。发动机最大马力为250hp/4000rpm，峰值扭力为600Nm/2000rpm，虽然马力上不算突出，但丰盈的扭力要比同排量的汽油版本大33％以上，而且庞大的扭力能在较低的转速下就可以全数输出，对于体型庞大的越野车来说绝对是一件好事。除了前面提到的3.0L增压机型外，发现还装备上了新的ZF 8HP28八速自动变速箱，替换下了之前的6速ZF变速箱。由于柴油车压燃的做功模式致使瞬间的爆发力没有汽油车有优势，加上2000转涡轮才介入对于三吨的自重来说低速低扭以及急加 ...

在动力方面，极光目前全系只配备引擎，并导入早已在汽车引擎先进研发的领域中，逐渐成为新一代高效及节能主流的缸内直喷技术，且加入双可变汽门正时系统，结合6缸引擎的精致度与4缸的油耗表现。，这也是目前路虎家族唯一一款搭载四缸汽油发动机的车型，也算是迎合了当下发动机小型化的趋势。最大功率240P/6000rpm，最大扭矩340Nm/1900-3500rpm，百公里加速7秒6与之配备的是AW F-21六速自动变速箱，对于两吨多的自重最大扭矩介入的转速在1900转来说，低速低扭的加速性还是有可待拓展的空间，再加上换挡衔接的不流畅影响了驾驶的乐趣，为了能在安全范围内发挥出这款车子在国内最佳的动力与操控， ...

经过三个小时的作业优化好的程序已经植入发动机的控制系统，通过专业的设备检测，下一步试车，效果汇总如下： 一：起步油门就能感觉到油门轻，之前0-60迈动力滞后严重，经过优化不只是前段动力的发挥，中后段也得到不错的改善，动力随给随有加速感持续且线性； 二：换挡更加的流畅，动力与操控的升级整体的驾驶感更线性； 三：声浪更加的浑厚，刷ecu升级提动力改善操控的安全性，性价比很高！ ...