焕发青春路虎揽胜运动版3.0TDV6刷ecu升级提动力
2016-06-28 09:44 艾森ECU升级(北京运营中心)
有些车整日混迹于城市的巷道，并以此为乐；有些车在高速公路上飞奔，喜欢风在耳边呼啸的感觉；而还有一些车，不爱人群扎堆，不爱一争高下，它们的身影在崇山峻岭间若隐若现，它们的足迹时常出现在罕无人迹的地方，而它们的对手只有一个，那就是严酷的大自然。没错，这些独行侠就是越野车，而在新近开放的路虎森林公园体验中心里，我与越野车中的贵族———路虎揽胜运动3.0TDV6,有了一番邂逅。路虎这家英国车厂，几十年来一直坚持认为揽胜必须拥有一个方正不苟的外观，但好在英国人的设计手法高超，新揽胜在沿袭四四方方的家族血统同时，又避免了呆板，在豪放粗犷风格中却丝毫未显保守，相反散发出一股简约的科技魅力。揽胜运动版和普通揽胜相比，总体风格很近似，但是车身较为小巧，而且线条更简单。在车头部的设计上，揽胜运动版和揽胜最大的区别就是由三道格栅变成了两道，在保险杠的下部设计上也有很大的区别，同时揽胜运动版的前风挡也要比揽胜更倾斜。方方正正的车身带有路虎的招牌风格，车身硬朗的线条更让拥护者着迷。而2010年款揽胜运动版比之前款式最大的变化仍然在前脸位置，进气格栅采用了网状格栅，二横条主题设计，能够增加进气量，从而达到更好的冷却效果。今天作业的主题是10款路虎揽胜运动版3.0TDV6刷ecu升级拓展潜在动力。
揽胜运动3.0TDV6同样采用V型六汽缸加上序列式双涡轮增压系统，同时能兼顾动力以及油耗。它的序列双模式双涡轮作动方式，低转速时先只启动大涡轮提供进气辅助；中转速(2500rpm以后)启动双涡轮串联提供进气辅助；高转速时依据油门开度、惯性、车速等数据，呈现双涡轮并联的进气辅助方式，最大功率为190kW，最大扭矩为600Nm。。变速箱搭配ZF八前速手自排变速箱，加上恆时四轮传动系统，造就它强悍的越野性能。毕竟是柴油车加之自身车重的因素，车子在动力响应方面还是有可待优化的空间，为了能在安全范围内让这款车在动力与操控上有更佳的表现，我们通过一对一定制的刷ecu来助力！
此款车同样采用博世的控制系统，首先拆卸控制单元进行程序的切换，读出的数据、车辆使用的油品、硬件升级的参数、车友的合理需求、等等的客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性！
很多车友在问问什么要做ecu调校？实际电脑的生产厂家的产品是供应给全世界的，也就是说他们的电脑要适应每个国家的汽油品质、温度、大气压力、路况等等——所以程式设计只能取决通用性，而针对性不强。电脑芯片的升级功能就是针对这个客观问题，重新修改程式，破除原厂这种“留一手”的方式，将汽车应有的实力完全释放出来，让发动机的工作状态更精准。从而提高整个发动机的燃烧效率，令马力、扭力提升！简单地说：就是挖掘了汽车潜在的动力，发挥出该车辆的最佳性能！
含有一个方面刷电脑主要目的并非要去飆车，每个原厂都很善于做硬件改装，但软体功力真的很薄弱。因此藉由程序的提升，车子会更人性化，更顺畅，更好开。而改完后马力与扭力大进其实没什么副作用，并不是要您去飆车，您不一定会用到，但是一旦你需要马力时，轻踩就可以立即得到安全的源源不绝的动能，才是你买这部好车该有的价值。此外，一些原本顺畅度不够的车子，例如、2、4原本换档时间较久，也有时踩油门车会秃然愣住，程序也可以修正他。这才是买一部好车该得到的，而不是只买一个昂贵的牌子。
经过三个小时的操作，优化好的程序已经植入发动机的控制系统， 通过专业的设备检测， 下一步试车，效果汇总如下：
一：起步油门变轻，动力响应基本随给随有，之前转速上的快动力跟不上的动力滞后状况得到不错改善，并且加速感持续且迅猛；
二：换挡更加流畅，动力与操控的改善，整体的驾驶感更加的线性；
三：声浪更加浑厚低沉，只要您找到正统的程序商，刷ecu升级提动力的性价比、安全性挺高！
改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!
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