艾森ECU升级-北京运营中心

科鲁兹配备的1.8L Ecotec发动机具备了DVVT进排气可变气门正时和VIM可变进气歧管系统，最大功率和最大扭矩分别达到了105kW/6200r/min和177Nm/3800r/min。从数据上来看，这台发动机的升功率在同级车中算是足够优秀了，但是据车友反馈实际驾驶过程中，也或多或少发现了其不足之处。以全油门起步，科鲁兹的电子油门反应相对滞后，其六档手自一体变速器有间或一两秒的顿挫反应，从一档到二档再到三档，经常是在3500r/min左右才进行升档，发动机出现明显的嘶吼声，让人缺乏信心；但在中段加速，科鲁兹表现优秀，动力随传随到，变速器的反应相对灵敏且柔和，顿挫感也随之消失。为了能让这款车在国内客观环 ...

威麟X5搭载奇瑞自主研发的A CTECO直列16气门双顶置凸轮轴2.0TCI涡轮增压汽油发动机。该具型号为SQ R 484B的发动机采取纵向布置，在涡轮增压的推动下，具有低转速高扭力输出丰盈的特点。在转速5500rpm时可产生125kW的动力输出，当转数为1900rpm时，最大扭矩达到了235N m。2.0的排量带动两吨多的自重，摆脱不了小马拉大车的质疑，并且在实际的驾驶中，动力的滞后也影响了驾驶的乐趣，为了能在安全范围内优化出这款车在动力与操控上的表现，我们通过一对一定制的刷ecu来助力！ ...

2.0 升排量的发动机为PSA标致雪铁龙集团最新研发的一款发动机，用轻型合金制成，双顶置凸轮轴和16气门，配备了采用CVTS连续可变正时系统的发动机，配合LITENS正时驱动结构，大幅提升了动力输出和燃油经济性。最大功率达到108kw（147马力），扭矩在4000tr/mn转速时达到峰值的200Nm，名副其实的高转速发动机。追求更佳的动力与操控是每位车友的希望，为了能在安全范围内优化出这款车座驾在动力与操控的的表现，我们通过一对一定制的刷ecu来助力！ ...

这台车辆采用的控制系统直接通过OBD即能进行程序的切换，读出的数据 、车辆使用的油品、硬件改装的参数、车用的合理需求等等的客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序的针对性于稳定性！很多的车友质疑自然进气的座驾有没有改的必要，很是对效果有顾虑，主要就是您的需求，您要是想拿自然进气的座驾改出涡轮配置的效果那是绝对没有希望，只做程序的情况下。自然进气的座驾由于受到引擎特性的影响，数据的改善是有限，但是做完后您可以感觉到加速的线性操控会有不错的改观，换挡较顺畅及快速，再加速较之前有不错的提升，搭配小幅增加的马力与扭矩，会使您的座驾更好开，ECU改装 ...

拆卸控制单元进行程序的切换，读出的数据、车辆使用的油品、硬件改装的参数、车友的合理需求等等客观的信息一并传送给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性！很多车友会对刷ecu存有疑虑，实际原车程序为了拓宽车子的燃油适应性(不同地区的不同标号的燃油)，原厂设定的点火提前角一般都可适应较低标号的燃油(发动机在不同的点火提前角点火时输出功率是不一样的)，也就是说你现在发动机的点火提前角未必能与你现在使用标号的燃油搭配最佳……如果可以把原装程序向偏向动力表现方面修改一下，便能把马力增大5-8%(turbo车更可达15%)，事实也是这样.简单的说,原装ECU里面的程序是一个大路 ...

动力系统，科迈罗配备了一台3.6L V6 SIDI自然吸气发动机，这款发动机大家非常熟悉，这个自然吸气直喷（SIDI）发动机广泛用于CTS、SRX等车型，，只是调教上略有不同而已。最大功率：215kw/6300rpm;最大扭矩：366Nm/3400rpm。匹配六速手自一体变速箱（纵置平台的6L50变速器）。为了能让这款跑车在国内油品、大气压力等客观信息的影响下，发挥出最佳的动力与操控我们通过一对一定制的刷ecu来助力！ ...

英朗1.6T XT，它装备了一台1.6L涡轮增压发动机，带有DVVT进排气可变正时气门技术和两段可变进气歧管技术，大大优化了进排气的效率。131千瓦/5800转最大功率，235牛米的最大扭矩，通过Super Boost技术，延迟泄压使缸内压力猛增，可以将扭矩提升至266牛米并维持5秒。与之匹配的S6六速手自一体变速器，我们也很熟悉，发动机的动力参数在城市里跑可以说够用，但想拥有完美的驾驶感受，车子在低速低扭、急加速超车时动力的滞后、拖档时间长、换挡不平顺的状况需要改善，为了能在安全范围内发挥出车子在国内最佳的动力与操控，我们通过一对一定制的刷ecu来助力！ ...

速度提升方面 我自己感觉 比较明显 提速有力，但是 车始终是1.8排量的车 我开始去了解艾森ECU 看了一番介绍之后 我有了想刷ECU的念头 看介绍是可以将车新换的进排气进行更进一步的匹配 SO 刷！ ...

福特向来不缺乏运动基因，想当年福特凭借GT40生生把勒芒的霸主Ferrari逼出赛事，而近年福克斯也是被公认前驱钢炮中性能操控最优越的，但新蒙迪欧大尺寸的方向盘没有给我太多的驾驶欲望，不过当我踩上油门踏板时，还是想感受下2.0T所带来的冲击，毕竟和极光共用的这台EcoBoostGTDi发动机的最大输出功率149.5Kw，最大扭矩340Nm，在同级别产品里，优势是相当明显的。但配置同款发动机的高功率版却拥有178KW,350NM扭矩的更大数据，着实让人心动，为了能在安全范围内让这款低功率版的蒙迪欧在动力与操控上有更佳的表现，我们通过一对一定制的刷ecu来助力！ ...

在动力总成的选择上，起亚为其搭载了一台名为G4FC型发动机机，并提供两种排量，其中1.6L发动机的最大功率：90.4/6300（kw/rpm），最大扭矩：155/4200（Nm/rpm）。如此的动力对于K2来说基本够用，当然是在你不追求速度的前提下，K2平缓的输出还是更加适合温文尔雅的女性驾驶者，不温不火的好性格，让K2驾驶起来很平易近人。但如果您的驾驶习惯比较激进，原车的动力是不能满足您的需求的，为了能在安全范围内让这款经济实用的车子在动力与操控上有更佳的表现，我们通过一对一定制的刷ecu来助力! ...

这款车型搭载2.0L的MZRLFX发动机，与老款相比增加了S-VT（VVT）可变气门正时、VIS可变进气歧管，相应地，最大功率从99kW增至108kW，最大扭矩也增至183Nm.配合曾在马自达著名的RX-8和MX-5跑车上使用的6挡位手动变速器，厂方0-100km/h加速数据仅为9.7秒，这个数字出现在一部2.0L的中级轿车上已经算是不错了，但车子在超车、急加速时动力的滞后，换挡衔接不流畅等方面还是有可待优化的空间，为了能在安全范围内优化出最佳的动力与操控，我们通过一对一定制的刷ecu来助力！ ...

经过三个小时的等待优化好的程序已经植入发动机的控制系统，通过专业的设备检测，下一步试车效果汇总如下： 一：起步就能感觉油门更加的轻便，动力响应积极随给随有并且加速感持续，之前动力滞后的状况得到不错的改善； 二：换挡更加的平顺，之前换挡顿挫，拖档时间长的状况得到不错的改善，整体的操控非常的线性； 三：声浪更加的浑厚，整体的驾驶感好于GTDI240，刷ecu升级提动力的性价比安全性很高！ ...

经过三个小时的等待优化好的程序已经植入发动机的控制系统，通过专业的设备检测，下一步试车，效果汇总如下： 一：起步动力的响应较之前有不错的改善，油门轻加速快，动力滞后的状况得到不错的改善； 二：换挡更加的平顺，动力与操控的升级整体的操控更加的线性； 三：声浪更加的浑厚低沉，摆脱动力与操控的束缚刷ecu的性价比挺高的的！ ...

经过三个小时的作业，优化好的程序已经植入发动机的控制系统，通过专业的设备检测下一步试车，效果汇总如下： 一：由于排气的升级，低速低扭的加速感不是好，经过程序的优化，起步油门更加的轻便，加速更加的迅捷，动力的滞后得到改善，随着转速的飙升动力改善的效果越加的显著，动力随给随有并且加速感持续； 二：换挡也更加的平顺，动力与操控的改善，整体的操控非常的线性，驾驶感不亚于2.0T,刷ecu提动力的性价比挺高的！ ...