保时捷Macan2.0T刷ecu升级提动力改善换挡驾控随心
2018-10-04 08:01 艾森ECU升级(北京运营中心)
作为保时捷第二款SUV车型，Macan诞生于2013年底，至今为止全球累计销量已超过35万辆。 究竟Macan有何过人之处，能够令其如此大受追捧，仅仅是因为其“小卡宴”一般的外形？对于目前并不成熟的国内汽车市场来说，外形固然首当其冲，但仅有外形同样远远不够。贯彻至始终的，“无论打造任何车型都不可放弃跑车理念”的保时捷思维才是其真正的灵魂。正因为有了这种灵魂，Macan有着更为低矮的车顶和灵感源自911的车尾线条，虽然其SUV的体态不可能同911一样拥有紧致的“臀部”曲线，但这种家族式设计也足够令保时捷的粉丝们为之倾倒。今天作业的主角就是这台黑色的保时捷Macan2.0T。
macan上的这台发动机是基于EA888第三代结构设计，并经过了保时捷重新优化之后的产品，发动机的中缸改为了全铝材料的直列四缸2.0T涡轮增压发动机， 最大功率185kW（252Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩370Nm/1500-4500rpm，与之搭配的是7速PDK双离合变速箱。驾驶此款车车友肯定深有体会，虽说运动基因很强，但是车子在低速低扭以及急加速动力滞后还是很显著的，加上低档位变速箱升降挡顿挫的现象整体的驾控感并不是很线性，为了能在安全范围内拓展出这款车在国内最佳的动力与操控，一对一定制的刷ecu是个不错的选项。
此款车配置的控制系统直接通过OBDII既能进行程序的切换，读出的数据、车辆使用的油品、车友的合理需求、实车测试的map等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性！
有人会问，为什么厂家在生产时候不把发动机功率调到最佳状态呢?
厂家生产的汽车会卖去很多国家，因为气压、使用环境、燃油的不同，所以会把生产出来的车控制在最保守的范围。而升级就是把它调校到最佳状态。 比如一个人正常可以拿起100斤的东，但平时只限制你拿30斤的东西。升级就是把它原来潜能在安全情况下发挥出来，不会对发动机产生不良影响。
正常来说，自然吸气发动机提升15%左右，大约15~20匹马力。而涡轮增压发动机会达到25%~30%左右，大约提升30~60匹马力。
汽车动力升级，不管改装什么地方。目的都是为了提升马力。我们为什么不去选择一个更加直接有效的方法?
在国外，刷ecu已经是非常普遍改装方式。而在我们国内、很多人还只是处于认知阶段。对新事物的接受总需要一过程，我们不能麻目的拒绝，带着传统感情色彩和惯性思维思考、一锤子把它敲死。也不能不明不白的接受、人云亦云。只有用事实去验证真理才是正确的方法。
通过整体的优化，定制好的程序已经植入发动机的控制系统，通过专业的设备检测下一步试车效果汇总如下：
一：由于马力与扭矩的整体上移，起步既能感觉到油门更加轻，加速随给随有，加速感持续且非常的线性，之前动力滞后的现象得到不错改善；
二：换挡逻辑更加的积极平顺，之前低档位顿挫的现象得到改善，动力与操控的升级整体的驾控更加的线性；
三：声浪更加的低沉浑厚，保时捷Macan2.0T刷ecu升级提动力改善换挡的性价比、安全性挺高的。
俗话说得好“动力就像兜里的钱，你可以不用，但是不能没有”。 刷ECU是目前汽车动力改装方面最直接、最有效、最安全、最经济的改装方式。正统的ECU升级都建立在汽车各硬件完全可以承受的范围内进行的.对ECU的优化升级，是完全发挥车子更精准的计算，即加速ECU运算的速度，ECU升级后只会提高引擎的燃烧效率，对引擎不会有任何伤害，同时还会增加驾驶乐趣，让驾驶更加有的放矢。
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