作为中国汽车市场上的知名车型，帕萨特在中国可谓是有着极其深厚的群众基础，但对于全新帕萨特而言，它有着特殊的身份。与上一代帕萨特B5车型不同，全新帕萨特是由上海大众、大众集团和北美大众联合研发的产物，这也使得它在上市之初就面临着愈发挑剔的消费者对于车辆血统的质疑，全新的帕萨特是上海大众的一款重量级产品，这回它再不是“老帕”的变脸车型！它属于PQ46平台，拥有四轮独立悬挂，同时还配上了大众最先进的TSI发动机和DSG双离合变速箱，这一切都符合心理预期。从更高层次讲，新帕萨特的诞生也意味着“南北大众”终于可以在同级市场里平起平坐了。今天作业的主题就是这款新帕萨特2.0T的动力升级！
动力方面;依旧是那台明星级别的，拥有200马力的直列四缸EA888涡轮增压发动机，最大功率为147kW/5100~6000rpm，最大扭矩为280N·m/1700~5000rpm。变速器为6速湿式双离合变速器。
为了配合此次动力升级， 我们还在硬件方面做了改装，R36 配345尺寸的刹车套件、ISC的高低软硬可调避震、ARMA的竞技集气箱子以及中尾段排气！经过简单的硬件升级介绍，下一步步入正题
此款车型配置的控制系统采用博世的MED17.5.2系统，进行程序的读取需拆卸控制单元进行，读出的数据、车辆改装的硬件参数、车友的合理需求、之前测试的map、车辆使用的油品等客观的参数一并传送给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性！很多这有质疑为什么要刷ecu ，实际 汽车在出厂的时候考虑到车子要卖到世界各地，适应各种不同的环境和油品质量，所以原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协，就是说至少还有30%-40%的能量是被封存的(特别是以安全闻名的欧洲车)。释放这些能量就会让它发挥出超乎寻常的表现。也是为了进一步改装打下良好的基础。
最简单，低调，低成本的改装就是对ECU进行优化，简单、省事，不伤车的情况下轻而易举增加20%以上的动力，这是适合大多数车主的动力改装。
改装后，在不增加油耗的前提下，自然进气车型功率增加10%-15%、涡轮增压车型可超过30%-40%的功率提升，扭矩都会增加到10%-15%，破除电子限速，感觉油门踏板变轻了，实际上是油门响应快了，操控起来反应灵敏，不用像以前一样深踩油门。
我们会根据不同车型的ECU进行系统优化，既能保证原车软件的良好性能，又能最大限度的挖掘出发动机的潜在能力，同时，根据不同的气候、气温，提供节约燃料、增强动力、降低汽车尾气排放的控制数据，保证安全，稳定的前提下让您的座驾更会跑。
经过三个小时的等待优化好的程序已经植入发动机的控制系统，通过专业的设备检测，下一步试车，效果汇总如下！
一：起步瞬间油门变的更加轻便，经过程序的优化cpu的处理速率加快 0-1750转所需要的时间缩短；二：动力随给随有，之前起步、超车动力的滞后状况得到不错的改善；
三：换挡更加的平顺，动力与操控的升级，整体驾驶感觉更加的线性。
改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!
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