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大众新迈腾1.8T刷ecu升级提动力改善操控更给力

2018-06-14 09:04    艾森ECU升级(北京运营中心)

       今天的主角就是在一汽大众投产的全新迈腾,这款车可以说是更原汁原味的欧洲产品。当然,对于当今世界第一大汽车市场的中国来说,大众也把重视程度史无前例的提升。继专为中国市场定制的上海大众全新帕萨特之后,迈腾也为中国作了巨大的改进轴距在欧洲版的基础上增加100毫米,达到2812毫米,甚至超过了全新帕萨特。这就是之前大家一致再说的B7L,后面的L即为加长轴距的含义。迈腾作为比较典型的德系轿车,在操控方面一直是长项,老款迈腾也因为这一点,受到了不少消费者的青睐。不过只有操控性的车型毕竟不能获得大部分消费者的认可,尤其是中国市场,人们买辆接近20多万的车,总是希望能够一车多用,既要宜商宜私,还要有很好的舒适性,最好还有不错的动力与操控操控性,今天作业的新迈腾1.8T通过刷ecu来满足动力与从操控的需求。
         动力方面:这一代迈腾完全沿用了老款车型上的动力单元,都是大众大连发动机厂生产的EA888系列直喷涡轮增压发动机,从数据上看新老车型也是完全相同。这台1.8TSI发动机,最大功率118kW/5000-6200rpm,最大扭矩250Nm/1500-4200rpm。配置的变速箱为DQ200的7DSG干式双离合变速器,通过车友介绍,这款车子在起步急加速动力的滞后以及二档换三档的时候顿挫感显著等方面影响了驾驶的舒适性,为了能在安全范围内改善新迈腾在动力滞后与换挡衔接不流畅对驾驶的影响,我们介入了一对一定制的刷ecu来助力!
新迈腾的控制系统更新为MED17.5.2的控制系统需拆卸发动机控制单元进行程序的切换,读出的数据、车辆使用的油品、硬件改装的参数、车友的合理需求、之前车辆测试的map一并发送给国外的程序商,确保程序的针对性与稳定性。对汽车整车来说,一款车必须要在能耗、可靠性、舒适性、成本等各个方面寻找一个平衡点,因此不会将发动机的潜力全部发挥出来,这也给很多追求动力的消费者在日后改装中留有余地。

ECU,这项技术多应用于改善F1以及拉力赛赛车,根据不同赛道来改善发动机动力输出,以提高赛车成绩。实际上,这对于不少驾驶民用级家庭轿车的车友来说,还是个新鲜事。对发动机来说,汽车ECU就相当于电脑软件与硬件的关系,更贴切的比喻应是,汽车ECU相当于计算机主板上的BIOS,通过它可以调控发动机动力输出数值。含有很多的车友很顾及刷完ECU后对发动机的影响,升级之后原理不会影响汽车的使用寿命和安全性,原因很简单,刷ECU只是优化汽车发动机和ECU的参数,而不是让发动机工作在极限状态,优化是建立在保证使用寿命和安全性的基础上进行的,同时也会保留绝对安全的空间,因此不会影响到汽车的安全性和使用寿命。


经过三个小时的作业优化并测试好的数据已经植入这款座驾的大脑,经过专业设备检测后下一步试车,效果汇总如下:

一:起步瞬间即能感觉到油门变的更加轻便,涡轮介入前的动力动力改善能感受到,涡轮介入后动力的改善很明显,随给随有;

二:起步以及二档换三档顿挫的现象基本体验不到了,换挡更加的平顺,整体操控非常线性;

三:声浪更加的浑厚,一直有那种蓄势待发的感觉。


改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶,而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有,这才是改装的真谛!ecu优化是一门科学,希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了...     !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!

 

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