首先可以肯定的是，新速腾并不是专为中国市场单独开发的车型，这也就意味着新速腾将比朗逸、新宝来等车型更具“国际车型”的潜质。新速腾在美国和欧洲就是新捷达，当然此捷达跟国内的爷爷辈神车完全是两码事。来到中国后捷达的两代车型改叫宝来和速腾，在国外倒是行不更名坐不改姓，祖孙三代都沿用捷达这个名字。对于大众车以及速腾了解的朋友可能会觉得速腾变了，没错全新速腾是变了，我总结为“务实”的转变。以往的大众一直重视细节之处的品质且痴迷于技术，往往忽视了相关设计以及日常使用方面的便利性。大众此前相比之下较贵是大家公认的事实，但是大众其实很难降下成本，因为大众采用了多项同级别车型所没有的技术，如镀锌热成型钢板，一体成型车门、空腔注蜡，气压减震器、以及更多软性材料覆盖的内饰等大多数看不见的技术与配置。
 

 全新速腾发动机是DOCH双顶置凸轮轴结构，每缸四气门，不同于老速腾采用SOHC单顶置凸轮轴结构，每缸两气门的EA113系列1.6升自然吸气发动机，其优势在于更先进的技术含量，以及DOCH发动机更出色的高速行驶表现。该车搭载同属于EA111系列的1.6升自然吸气发动机，其最大功率77千瓦，峰值扭矩155牛·米，账面参数比老速腾1.6车型略有增加，功率、扭矩分别提升3千瓦和10牛·米。此辆车刷ecu需要改善的主要项目如下：1.起步以及急加速的动力滞后负面，只听到发动机的干吼，速度提升缓慢；2.变速箱的换挡也存在一定的顿挫感。针对以上问题我们通过一对一调校的刷ecu来改善。

 此款车型配置的电脑属于博士的ME7.5.20的控制系统，此系统只能通过拆卸电脑进行程序的读取以及写入，数据读取时间大约在5分钟左右，之后整理的程序传输到总部进行程序的调校。很多的车友质疑自然进气的座驾有没有改的必要，很是对效果有顾虑，其实您要是想拿自然进气的座驾改出涡轮配置的效果有可能会让你失望，只做程序的情况下。自然进气的座驾由于受到引擎特性的影响，数据的改善是有限，但是做完后您可以感觉到加速的线性操控会有不错的改观，换挡较顺畅，二次加速较之前有不错的提升，搭配小幅增加的马力与扭矩，动力随叫随有会使您的座驾更好开，ECU改装是最有性价比增加动力的一种方式，只要您不是疯狂改装客，在期待值不高的情况下可得到程度上的满足。
经过两个小时的等待，调校好的程序会通过官方邮箱传输回来，按照操作规范进行施工。

下一步试车验证之前提出的改善项目：
1.起步及急加速动力的滞后得到改善，动力随叫随有，发动机的声浪变的更加低沉；
2、通过程序的完善，换挡更加的平顺，线性操控的改善很不错。
                          调校后的效果车友很是满意，并且很好的实现了之前提出的改善需求。
 

ecu改装是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了... !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!