时间，总是在回望过去时才觉得它流逝的飞速，转眼间速腾在国内上市已经近6个年头。作为捷达的第五代车型，“速腾”这个名字是专门为中国消费者设计的，目的就是将这款车型同车市中仍然火爆的捷达和宝来区分开来。作为一汽大众叫好又叫座的产品，速腾始终保持德国设计风格，11款的速腾即使改款也少有大刀阔斧的感觉，外观和内饰的变化显而易见，也不能算是换代产品，因为明显这一代速腾远没有达到他的生命周期，因此一年后最新款的速腾从外观以及发动机上都有了质的改变。今天的主题是11款的两台速腾1.4T的动力与操控升级的作业！
这款1.4TSI发动机是是大众动力总成战略的代表，采用了先进的Downsizing设计理念，也就是尽可能使发动机的排量和缸数减少，但在动力表现上却不会下降，甚至还会增加。速腾搭载的这台EA11 1.4L涡轮增压直喷发动机，最大扭矩220N.m/1750-3500rpm；最大功率96kW/5000rpm。众所周知，速腾1.4TSI车型是用来取代之前2.0L款的，如果从参数进行对比，你会发现这台小排量的涡轮发动机已经全面超越了后者(2.0L款为170N·m和85kW)。1.4TSI的涡轮增压器由于采用水冷散热，也可以安装在发动机的底部，因此在发动机盖上看不到熟悉的进气口，液体管道从发动机进气周围开始到涡轮增压器再到排气通道之间一直贯穿，从而达到良好的冷却效果。
对于这款车型动力的滞后换挡的不平顺一直是车友最头疼的问题，即便是维修站做了系统的升级，问题依然存在，并且车友反映比维修站没升级前顿挫感没什么变化，但比原来费油、动力有所衰减并且换挡的转速提高了，整体的操控不线性，为了能在安全范围内优化出这款车在国内环境下最佳动力与操控我们通过私人定制的刷ecu来助力！
由于维修站的升级这两款车子均需要拆卸发动机控制单元进行程序的切换，读出的数据、车辆使用的油品、车友的合理需求、之前测试的map等客观因素一并发送给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性。很多车友对刷ecu存有疑虑，其实刷ECU只是优化汽车发动机和ECU的参数，而不是让发动机工作在极限状态，优化是建立在保证使用寿命和安全性的基础上进行的，同时也会保留绝对安全的空间，因此不会影响到汽车的安全性和使用寿命。可以都理解的说法是，完善的供油点火会使燃烧更加的完善，燃烧好了积碳产生的就少，对发动机也是一种保护，反过来说要是让发动机始终保持在红线区域，再好的车也受不了。并且改装升级ECU采用车辆型号量身订做的方式,我们拥有专业改装升级设备，可将原车程序读下后传送至国外程序厂商信息库,国外程序厂商,会根据您的车况,调用信息库动力版本程序,并传回安装，故不影响您原车功能设定上的改变，此方法为改装ECU，而不是去欺骗SENSOR给ECU错误信息，所以原厂诊断计算机不会有无法消除的故障码出现，相应的安全防盗系统也会保留.原厂质保的故障检测系统于升级ECU的系统完全不一样,丝毫不影响维修厂进行任何项目的检测与维修。
经过两个小时的优化，完事好的数据已经注入发动机的控制系统，通过专业的设备检测下一步试车，效果汇总如下：
一：起步瞬间就能感觉到油门变的更加轻便，换挡衔接更加的平顺积极；二：涡轮介入时的唐突感基本感觉不到，动力随给随有非常线性；
三：之前干加油不走路的嘶吼基本听不到了，取而代之的是更加浑厚的声浪。
改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了... !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!
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