不可否认，德系车对于国人来说就像一块金字招牌，这其中肯定少不了迈腾的贡献。即使是曾经日系三剑客纷争天下时，迈腾也是不可忽视的力量。没有哪个整车厂商会小视大众的PQ46平台，诞生于此的迈腾正在书写了新的经典。2.0TSI发动机让迈腾有了一颗蓬勃的心脏，同时也泄露了雄心勃勃的一汽-大众的机密—誓将动力做强、做大。源自德国大众汽车PQ46平台的迈腾是一汽-大众(大众品牌)旗下的首款B级车，同时也是德系车型簇拥者的翘楚。虽然新款已经占据了它的位置，但经典始终是经典！今天作业的主角就是这款B6的迈腾2.0T。
这款2.0TSI缸内直喷涡轮增压发动机，早被广泛应用于奥迪车系当中，在大众品牌上应用也是理所应当。它拥有147kW的最高功率输出和280Nm的扭矩输出，远高于同级对手2.4L发动机的性能指标。得益于涡轮增压器的帮助，其最高扭矩输出持续在1800-5000rpm这个宽泛的转速区间，几乎可以涵盖到城市中使用的全部转速区间，在整个加速过程中都显得十分稳健和动力充足。但对于动力与操控有着极致追求的车友来说，这远远不够，今天作业的车子，更换了KN69的集气箱、neuspeed的头段，陶瓷的竞技三元、APR的中尾端、完善了点火系统，为的就是让这款车座驾在安全范围内发挥出最佳的动力与操控，为了实现这个想法我们通过一对一定制的刷ecu来助力！
这款迈腾采用博世MED17.5的控制系统，直接通过OBDII接口即能进行程序的切换，读出的数据、硬件改装的参数、车辆使用的油品、车友的合理需求、之前测试的map等参数一并传给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性.ECU负责整个引擎管理,它测量,检查和控制车辆负载条件及所有所在的环境参数,例如引擎吸入的空气密度,引擎冷却,油温等……，这些必须的信息决定了引擎操作的状态.信息取得系由感应器(Sensor)很精确的拾起压力,温度,速度,空气密度等信号,根据这些资料ECU处理点火,喷射,推进等程序,这些均由ECU内一(EEPROM)芯片控制. 在芯片改装的过程中,设计和优化ECU内的EEPROM (Chip) 程序,然后在车辆极限内改变点火Timing,油料控制,负载限制及引擎排放等….,在这些改变中考虑到引擎的耐用度及最少的油料消耗使得车辆获得最大的马力及扭力提升,并取得理想的平衡.对涡轮引擎(Turbo)来说芯片改装可提升20%~40%的马力及扭力,自然进气引擎(N/A)则可提升10%~15%,并使得引擎燃烧效率提高,动力衔接更密合,无庸至疑的在马力扭力提升过程中,车辆极速也将获得重大的改进。
经过三个小时的作业，优化好的程序已经植入发动机的大脑，经过专业设备的检测下一步试车，效果汇总如下：
一：由于马力与扭矩的提升，起步瞬间即能感觉到油门变得更加的轻便，急加速动力随给随有，之前动力滞后的现象得到不错的改善；
二：换挡更加的平顺，整体操控非常线性； 三：声浪更加的浑厚，只要不下赛道优化后的车子足够应付不同的驾驶需求。
改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了... !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!
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