要说中国普及率最高的轿跑车，非现代酷派莫属，这款车型也真正拉近了中国普通消费者与跑车之间的距离。现如今酷派已经停止在中国的进口销售，这意味着劳恩斯-酷派开始接手“师兄”酷派的班，以全新的面貌进一步开拓国内低价位跑车市场。

劳恩斯-酷派出自现代汽车最新的后驱平台并采用纵置发动机，目前该车型有两种排量，分别为2.0T和3.8L自然吸气款。2.0T发动机（代号G4KF，210马力）来自于现代、三菱以及克莱斯勒所打造的“全球发动机联盟”，要知道三菱EVO X的4B11T也是出自那里。数据方面，劳恩斯-酷派的2.0T发动机为最大功率155kW/6000rpm；最大扭矩299N·m/2000rpm，并具有D-CVVT技术。原车的程序为了兼顾世界各地的使用性，程序做的很保守，到了国内由于使用油品 大气压力 驾驶习惯等客观因素的差异，原车会有一部分的动力以及操控被隐藏掉，为了能在不影响原车的正常使用以及维护保养不受影响的前提下发挥出座驾在国内最佳的动力以及操控----我们介入了刷ecu ！

这款车型必须要拆卸发动机控制系统进行数据的读取以及写入

汽车ECU调校又称汽车电脑升级、汽车ECU升级，俗称刷ECU，是通过改写程序的办法，将供油及点火的曲线在原厂数据基础上进行精细调整，优化参数以达到增加输出马力提升扭矩、或者降低油耗的目的。很多车友会问---做软件是看不到摸不到的，含不如改点硬件效果更直接，我不否认正统的改装件都与动力肯定有一定的改善但是，目前的车辆皆为计算机喷射设计，而芯片中所记载的程序，则是所有设定的关键所在，所以想让引擎尽情奔放，芯片改装着实是重点中的重点，但是许多人却都忽略了这一点，花了大笔的银子砸在一些奇奇怪怪的非正统改装套件上，比方说在进气歧管上挖洞啦！或是什幺进气涡流等等，撇开供油系统的改装不谈，其它部份的引擎改装，诸如排气、进气、甚至活塞以及曲轴等的改装，事实上也都是为了让在相同的油料供应下，能够尽量减少动力的消耗与达到油料的最佳利用效率，以便压榨出最大的动能。所以，由此角度来看，如果系统软件不加以改装，所有其它改装套件的效能依然是被原厂的设定锁得死死的，所能得到的效果也是有限。

经过两个半小时的作业，基本完成，安装检测设备进行全车系统的检测 之后试车，起步的瞬间就能感觉到油门变的更加轻便，涡轮以及油门的延迟得到不错的改善，急加速后轮的打滑更加的显著，随着时速的提升油门的迅捷度，换挡的顺畅性也能感觉出不错的改善，动力随叫随有----爽！

ecu改装是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了... !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!