当第一代奥迪TT上市时，整个汽车界都为之感到惊奇，那是一部几乎以概念车模样投产的量产小跑车。所以2006年当第二代TT发布时引起的轰动就远没有当时那么大了，因为两代车型在外观上的差别实在不多。为此，奥迪近期发布了TTS，这也是TT家族中第一款S车型，奥迪通过更加运动化的包装，希望TT在与宝马Z4、奔驰SLK甚至保时捷卡曼和Boxster的竞争中抢占先机。

外观增色之后的TTS还需要更加澎湃的动力，但正在倡导节能减排的奥迪并没有通过扩充排量来提升动力，而是让TTS搭载了与普通版TT结构相同的2.0TFSI发动机，不过通过对曲轴、活塞、连杆、气缸盖和增压器等主要部件的升级和加强，这款明星发动机威力大增，最大功率从普通版TT的147kW一下子暴涨到200kW，最大扭矩同样惊人，比普通版TT增加了25%，高达350N•m，而且在2500～5000r/min转速范围内都是峰值输出。虽然这款车型在动力参数以及变速箱的配置上可以算的上首屈一指的，但是在动力的衔接以及操控上含是达不到尽善尽美，为了能让这款车小钢炮能在国内的客观因素下发挥出，最佳的动力以及操控我们介入了ecu调校。

这款车使用的是MED9.1的控制系统 ，直接通过OBD 就能进行数据的读取以及写入

 ECU是电子控制单元的简称，也就是我们所说的行车电脑，如果把车比喻成一个人，发动机就是他的心脏，ECU就像是“他”的大脑，心脏“运行”的好坏，就要看这个大脑怎么样了。汽车在出厂的时候考虑到车子要卖到世界各地，适应各种不同的环境和油品质量，所以原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协，就是说至少还有30%-40%的能量是被封存的(特别是以安全闻名的欧洲车)。释放这些能量就会让它发挥出超乎寻常的表现。也是为了进一步改装打下良好的基础。
最简单，低调，低成本的，好的改装就是对ECU一下进行优化，简单、省事，不伤车的情况下轻而易举增加20%以上的动力，这是适合大多数车主的动力改装。
改装后，在不增加油耗的前提下，自然进气车型功率增加10%-15%、涡轮增压车型可超过30%-40%的功率提升，扭矩都会增加到10%-15%，破除电子限速，感觉油门踏板变轻了，实际上是油门响应的更加迅捷，不用像以前一样深踩油门。
我们会根据不同车型的ECU进行系统优化，既能保证原车软件的良好性能，又能保证安全以及正常使用不受影响的前提下挖掘出发动机在特定环境下最佳的的潜在能力，同时，根据不同的气候、气温和使用怀旧，提供节约燃料、增强动力、降低汽车尾气排放的控制数据。
 

经过两个半小时后，作业基本完成，安装检测设备进行全车系统的检测之后-----试车

 试车效果汇总：

                     一：随着发动机的启动，排出的声浪更加的浑厚；

                   二：油门的迅捷度，换挡的顺畅性得到不错的改善，起步 超车更加的自信；

                 三 ：随着 涡轮 油门滞后性的改善，操控更加的线性，动力随叫随有。

ecu改装是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了... !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!