08年年末新一代君威的登场，拉开了别克颠覆革新的序幕，从前卫运动的新君威到大气饱满的新君越，别克正逐渐由先前积累的“商务车”形象，向着“技术、性能、前卫时尚”过渡。更加激进的造型风格、更高标准的做工品质、全新的平台技术、涡轮增压、缸内直喷的强劲动力、全新的操控感受等，一一鉴证着别克“全球平台、欧美技术”战略的实施。如今，出现在我们眼前的，是继新君威和新君越之后第三款有着“新别克”特质的车型----以“运动”作为卖点的紧凑新车别克英朗XT。
1.6T发动机最大功率135千瓦5800转每分钟，最大扭矩235牛·米在1980—5400范围内持续输出，功率达到惊人的84.4千瓦/升，通过Super Boost技术，延迟泄压使缸内压力猛增，可以将扭矩提升至266牛米并维持5秒。超增压并非人为控制，ECU根据油门动作自动启动，外部没有显示，虽然持续时间不长，但是没有无响应状态，也就是说本次工作完成以后，可以接着进行下一次Super Boost，一直保持高扭矩输出。与之匹配的S6六速手自一体变速器，我们也很熟悉。在数据上看1.6T的发动机已经超过市面上2.4自然吸气的发动机了，对于这个级别的车来说这样的动力就像是大马拉小车的感觉。从参数来说此款车的动力还是可以的，但很多有的车友反应动力的衔接以及换挡的顺畅性不是很给力，为了能进一步改善英朗在动力以及操控上的表现，我们介入了一对一定制的刷ecu！
此款车型直接通过OBD即能进行程序的切换，非常方便！ECU负责整个引擎管理,它测量,检查和控制车辆负载条件及所有所在的环境参数,例如引擎吸入的空气密度,引擎冷却,油温等……，这些必须的信息决定了引擎操作的状态.信息取得系由感应器(Sensor)很精确的拾起压力,温度,速度,空气密度等信号,根据这些资料ECU处理点火,喷射,推进等程序,这些均由ECU内一(EEPROM)芯片控制. 在芯片改装的过程中,设计和优化ECU内的EEPROM (Chip) 程序,然后在车辆极限内改变点火Timing,油料控制,负载限制及引擎排放等….,在这些改变中考虑到引擎的耐用度及最少的油料消耗使得车辆获得最大的马力及扭力提升,并取得理想的平衡.对涡轮引擎(Turbo)来说程序改装可提升20%~40%的马力及扭力,自然进气引擎(N/A)则可提升10%~15%,并使得引擎燃烧效率提高,动力衔接更密合,无庸至疑的在马力扭力提升过程中,车辆极速也将获得重大的改进.
经过严格的操控后，汇总一下试驾后的效果：
一：起步以及急加速动力更加的迅捷；二：换挡更加的顺畅；三：通过发动机动力与换挡顺畅性的改善整体的操控更加的线性。
ecu升级是一门科学，也是一门产业,是汽车后装市场的一个非常重要的组成;大家不能夸大ECU调校的作用和功能,更不能忽略ECU调校的重要性,科学地理性地认识ECU调校,ecu升级,能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了... !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!
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