从手动剃须刀到电动剃须刀，从传统牙刷到电动牙刷，汽车同样也有着从燃油车到电动车发展的趋势，但这并不代表内燃机会濒临灭绝，因为它本身也在进行着一场“电气化革命”，就比如电动涡轮增压技术的到来。

　　电动化是汽车“新四化”中重要的方向之一，内燃机本身也不断地提升电气化水平，电子节气门、电动燃油泵、电动涡轮泄压阀等等，发动机上的零部件很多都加上了“电动”这两个字，而今天涡轮增压器的巨头盖瑞特又推出了一款电动涡轮增压器，它又是什么“黑科技”呢？

在这个涡轮增压大行其道的时代中，它的优势是我们不可忽略的：这种强制进气形式可以在绝大多数工况下提供更充足的空气供应，提升发动机动力，实现有效的节能减排效果。当然，涡轮增压也不是万能的，想要让它有效的工作，就必须要给它一定的反应时间，也就是我们常说的涡轮迟滞现象。如何让涡轮迟滞现象彻底杜绝呢？

针对这一问题，现阶段各大涡轮增压器供应商会有一种十分常见的方案去优化：换装小惯量涡轮。这种涡轮尺寸较小，涡轮叶片惯量也比较小，排气推动起来会比较容易一些，涡轮迟滞现象不明显，深受小排量发动机欢迎。但由于其本身的达不到大尺寸涡轮那样的增压效果，所贡献的强制进气压力比较有限，故在应对大排量发动机的情况下会显得力不从心，并且它依旧属于传统废气涡轮，所以它并不能根治涡轮迟滞现象，在发动机低转速情况下还是不能提供稳定的增压效果，而电动增压器接在涡轮增压器的后端，相比涡轮增压器来说，它能够主动控制增压器转速。在发动机低转速工况，涡轮增压器还没发挥最大增压效能的时候，它能辅助增加向气缸内导入的空气，因此涡轮迟滞现象便能够很好的解决。

　　也许有人会问什么是电动涡轮增压器，和传统涡轮增压器有什么不同？从本质上来说，区别在于两者的驱动源不同，一个靠排气管里的废气带动，另一个靠电机直接驱动。传统废气涡轮增压器在技术上更加成熟可靠，而电动涡轮增压器近些年也实现了量产，它很大程度上消除了涡轮迟滞现象，响应速度更快。

　　奥迪SQ7和S7的电动涡轮增压器来自于法雷奥，而奔驰S级上的电动涡轮增压器来自于博格华纳，而盖瑞特的这款最新技术则也即将应用在奥迪车型上。盖瑞特将电动涡轮增压器命名为E-Turbo，目前正在一台Q7试验样车上做开发。

　　由于电动涡轮增压器需要更高的功率支撑，所以需要48V电压系统来匹配搭载。同时，盖瑞特的E-Turbo能够兼容MHEV、HEV和PHEV等多种混动系统，改善发动机的动力性和燃油经济性，据官方称其能够更好地让车辆达到即将到来的欧7排放标准。

总结：

　　节能减排是未来全球汽车的大趋势，标准愈加的严苛，如何来实现更高的燃油经济性是每家车企需要面临的问题。盖瑞特的电动涡轮增压器不仅能改善涡轮迟滞现象，也能够有效降低尾气污染，同时二氧化碳排放也大幅降低。博格华纳、法雷奥同样也在推进这一新技术，相信不久的将来，国内也会有更多车型进行量产应用。