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大脚油门的驾驶习惯真的会损伤发动机吗

2021-12-31 08:19    艾森ECU升级(北京运营中心)

       燃油车车主们应该知道汽车仪表盘上除了有速度表以外,还有另一个重要的数据就是发动机的转速表。对于许多新手司机来说还没有弄清楚转速表的作用,还有许多人认为开车时转速越高,对发动机的伤害就越大。所以至今仍然有不少人,对于自己的爱车视作珍宝,平时多踩几下油门都不舍得,更别说大脚油门拉转速了。到底事实是怎么样呢?



发动机转速表有什么作用?
发动机转速表是用于显示发动机曲轴当前每分钟运转多少千转。转速表上一般标有数字0~10之间的一段区域,单位是转/分钟(x1000rpm/min),如果指针指向6,也就是说现在发动机转速是每分钟6000转。发动机转速越高,单位时间内做功越多,所以输出的功率就越大。转速表能够直观地显示发动机在各个工况下的转速,驾驶员可以通过转速表随时知道发动机的运转情况,并且掌握换挡时机来配合变速器档位和油门位置,使汽车保持最佳的工作状态。所以许多强调性能车型以及跑车的仪表盘上,最中间的、最大最直观看到的都是转速表,而不是速度表。
任何一台机器都一定会有自己的工作极限。对于发动机来说,转速就是自己的生命线,自然会有一个极限。发动机的转速极限,也就是红区的范围和上限,是由发动机材料的强度、活塞平均速度等诸多物理条件决定的。



转速的信息如何理解?

几乎所有车在转速表上都会被划分成两个区域,白色刻度区域为安全转速范围,红色刻度部分为危险转速范围,但是不同的车对应的转速红区也是不一样的。一般来说转速没有达到危险转速范围以内,都是没有太大关系的。

并且许多汽车在推出时,厂家就会为这个车所搭载的发动机进行性能测试,通常来说家用车的发动机都在4000-6000rpm/min时才能输出该发动机最强的性能。
转速到达红区,就会伤车吗?答案是不会的。
发动机真心不是奢侈品,发动机台架试验验证的工况,比实际开车遇到的工况严苛的多,可能一辈子都遇不到这样的操作。
对于急加速来说,冷机状态起动急加速是对发动机较为严苛的考核环境,可以举两个试验例子:
1、热冲击试验这个试验是主要考核发动机在冷热循环下的耐久性,考核零件主要为发动机的密封件,如缸垫等。
A) 发动机从怠速工况,冷却液低于30度时开始加载,10S-**S内达到最大功率工况,保持该工况运行直至冷却液出口温度稳定或达到1**℃±2℃。自节温器开启(或假定开启的90℃)到热浸结束的时间:汽油机至少应维持**S,柴油机至少应维持***S;
B) 此后,发动机应迅速卸载至怠速运转,保持**S后停车,并用**℃-**℃的冷却液冲洗发动机,直至冷却液出口温度将至低于30℃位置。
C) 最初的冷却液降温速率不得超过*℃/s,例如,用停表法读取从***℃将至**℃的耗时,不应少于*S。
D)水温从**℃将至**℃至少应保持**S,用来达到冷浸效果。

涡轮增压汽油机增加了了一个附加步骤如下:当发动机冷却液出水温度达到***℃-***℃(节温器开启后至少经过**S的时间),发动机需将至*000r/min,**Nm运行**S。之后降至怠速。在此过程中,发动机出水温度不应超过***℃。这个附加步骤的目的,是为了在对缸盖实行冷冲洗前降低排气歧管温度,保证增压器得到充分的冷却和润滑。

在经过连续40个上述的热/冷循环后,发动机应以全速全负荷工况运行1H(期间冷却液出口温度应保持在***℃-***℃,机油温度不应超过过***℃)。如此即为一个大循环。

整个热冲击试验包括50个大循环,共2000个热冲击小循环。

2、冷起动耐久

这个试验主要考核发动机在极端低温下的冷起动情况和急加速耐久性。

1)高速循环:发动机首次冷浸时间需达到12小**时,使得油底壳机油温度达到-30℃±2℃后开始进行首次高速试验;后续试验的冷浸时间应保证油底壳机油温度达到-30℃±2℃(至少冷浸*小时)才能开始试验。试验循环如下(图1):

a) 变速箱档位保持停车(P)档;

b) 冷浸后完成试验起动准备前**s,起动数据连续采集设备;

c) 起动,然后拉升到最大发动机转速的**%,直到油底壳机油温度加热到**℃;

d) 停机,数据持续记录**s;

试验结束,停机冷浸。直到下一次高速试验,共计10次。

2)低速循环:首次试验应在冷浸**小时,且油底壳机油温度达到-30℃±2℃开始;后续试验的冷浸时间等于或者大于*小时,同时需要保证油底壳机油温度不高于-**℃开始试验。试验循环如下:

a) 冷浸后完成试验起动准备前**s,起动数据连续采集设备;

b) 停车(P)档起动,怠速**s,挂入驱动(D)档,怠速**s;

c) 以怠速进气歧管相对压力为基准,增大节气门开度使该压力上升**kPa(柴油机达到**%的全油门),持续*s,然后回到怠速,共计**s。(如果双离合器变速箱不能实现该工况时,则直接在P档运行,利用发动机台架测得的相应转速代替上述进气歧管压力调整工况);

d) 怠速 (或P档运行)*s;

e) 重复步骤c);

f) 怠速 (或P档运行)**s;

g) (更换到P档)停机,数据持续记录**s;
试验结束,停机冷浸。直到下一次低速试验。上述试验循环应重复进行50次、或出现发动机无法起动时结束(发动机无法起动是指:持续打火15秒仍无法实现发动机自行运转)。

虽然保密原因删除了部分数据,但是可以看出,这些冷热冲击急加速和极端低温急加速的情况可能用户一辈子都不一定会遇到,而发动机考核需要这些试验的样本数量不允许出现失效,可想而知发动机的耐久性能。



一般家用车如何正确的使用高转速呢?
       在车辆经过一段时间停放后,刚发动汽车时,如果水温还没有达到正常工作温度时,尽量不要超过3000转行驶。由于车辆经过一段时间停放后,发动机内的机油基本沉在发动机底部,此时缸内并没有很好的润滑效果,所以如果这时候就使用高转速行驶,便会给发动机带来更大的磨损或者伤害。
而且,如果使用比较稀的机油,由于在高温状态下保护性较差,所以要避免长期使用高转速行驶,否则会对发动机造成两种伤害,一种是拉缸,拉缸就是发动机汽缸被拉出深深的沟纹,一种是爆缸,那爆缸就更严重了,会直接造成发动机报废。
凡事都有利弊,开车的话也不能总是温柔驾驶,如果一直这样的话,显然会导致发动机积碳严重。因此车子经常保持低转速下行驶的话,积碳产生快而且不容易除去。此外如果是在高速上行驶,总是保持较低的车速,其实也不安全,有的车主喜欢在快车道上开慢车,这样是非常危险的。因此车主们平时开车的时候,一定要注意在不同的道路环境,学会随机应变。


 

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