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汽车刷ecu真的就那么不靠谱吗

2021-12-14 09:26    艾森ECU升级(北京运营中心)

        一般原厂车的ECU为了在全球各地销售,会把一切都想到最坏,将舒适性尽量提升到最高,所以动力输出上会有所保留,但这也许并不符合咱们所处的实际环境。也就是说,咱们买到的车都被“封印”了。
       因此ecu升级就从国外传到国内,从一开始被车主认为是高级玩意,有车主说:刷ecu提升动力会对发动机有坏处,不但会增加油耗,而且还会缩短发动机寿命,为了提升动力而牺牲发动机寿命不值得。但有车主在刷ecu以后,一直使用没有发现不正常问题,除了动力提升了以外,反而还省油了。这到底是什么原因呢?

      其实刷ecu程序不单是用在动力提升中,而在我们平时修理发动机电脑时候也经常需要刷写ecu程序。因为很多时候车辆发动机不正常工作,都是由于ecu电脑数据数据丢失所致,例如,发动机发抖、废气排放大、怠速不稳、油耗比正常高、动力比原厂还要低、无法启动等等,尤其是很多国产合资品牌车辆ecu程序很多是不稳定、数据不够精准,很多需要刷写ecu程序来解决问题。

       而对刷ecu提升原厂动力,只要在合理正确的范围修改ecu程序,提升发动机工作效率,不会对发动机会有影响。原因是:在专业ecu升级技术领域中,ecu程序数值的调校是配合所使用发动机而定的。并不是单纯把喷油和点火时间数据改变就能提升功率。ecu程序升级是一连串发动机工作数据调整,让它更匹配使用的发动机。当然,在不够专业的技术情况下对ecu程序升级,肯定会有很多不良后果。

 

为什么汽车出厂不直接调好呢?

 

这是因为汽车厂商是面对全球销售汽车产品的,但是基本ecu电脑生产商只有那么几个,包括西门子,博世,德科等厂家,国内国外的汽车厂家都在用这些厂商生产出来的ecu电脑板,所以板子是批量化生产的。车子却是卖往全世界,各地海拔,温度,湿度,氧含量,油品,车主养护等都有所不同,就拿中国来讲,东北零下30度,海南零上30度,在温度上就相差60度,氧气含量不一样,每个加油站的油品也不一样,车辆5000公里已保养,但是也有2万公里去保养的也有,包括车辆维修更换了一些不好的配件机油等,怎么样才能保证车辆在这种恶劣情况下正常运转呢,自然是要把ecu出厂时的调校保守些,动力留有更多的空间。
如果针对每台车的ecu做精细化调校,那对汽车商家会有很大的生产成本,顶多一些车型弄个高低配,动力,配置都提升,汽车行业大规模工业化的生产决定了无法针对性的配置ecu数据。当然保时捷,法拉利,劳斯莱斯可以定制,包括赛车圈,一台赛车可能为了应对各种情况要调校十几个ecu文件来,但这一切一切的前提是他们不是大众产品。。所以ecu校就给了汽车改装行业一个机遇。


 

现今国内市场特调和罐头并存,他们有什么区别呢?

 

 

首先我们说下真正的特调,他是有很多年经验的技师,针对一台特定的车辆,带着设备边调边路试,适应各种路况,跑足够的里程,保证自己调的每个数据都是完美的,这个过程可能经过数月,这些还不够,还要再上百万的的马力机设备上在进行测试,看log图,分析优化,寻找车辆性能和燃料转化的最优值,最后得到一台完美的特调车辆,这种大多适用于赛车,因为这个钱得有人有能力支付而且心甘情愿的支付。

那特调程序的对立面自然是罐头程序,罐头程序顾名思义,打包装订好的统一固定的程序。它不需要考虑车况等,只需要比原厂多少高些,这样就能兼顾一些车况比较差的车辆,一个文件可以无限复制粘贴。当然坏处就是每台车,车况并不一样,这种数据的差别精细到什么情况呢?就是一台车,两个人各开一周,读出的ecu的数据就有差别。好的罐头程序呢就会追求一个平衡点,比方说,安全范围内可以提升60匹,那么我调高30匹,多少有点感觉,还不用考虑那么多,当然大概率也不一定有什么问题,但是流传在市面上的罐头程序质量参差不齐,那就造成了我们经常听说过的爆缸,故障灯等问题。
既然真正特调太贵可靠,罐头程序基本无成本但不安全,那如何平衡呢?那么当今国内外流行的特调就是一个很完美的路子,这种特调严格意义上说是特调+罐头,因为它是针对每台车精细化调整,兼顾了每台车的车况,也因为价格低廉可靠而能让大众接受和普及。每台车在我官方里固定的数据库,有一台车的数据需要调校,我把数据库里的这个车的文件和需要调校的数据作比对,凭经验分析出这台车安全范围内的极限数据,,并把几十个点调好,高度适配这台车,那么我不需要全盘考虑,把之前推倒重来。工作量减少,价格自然就便宜些。这个行业更多是调校人员的经验积累,卖的是技术。

一直没人出来说这个东西,主要是很多人怕得罪人,其实所有的宝马直刷都是以CMD进入,CMD类似于苹果手机越狱的概念,就是一个破解模式。
当你进了门以后,想干什么,就真的看各路本事了,说实话我很看不起那些国外套罐头回来的品牌们。
不是说罐头一定就不好,中国人根据中国油品中国的情况写的中国罐头,勉强能吃啦,但是不代表不会出问题。
安全的前提下还是要专业测试设备为依托,一切以空燃比为优先,说白了就是当我一天到晚喝好油,有天这个加油站突然给我加了一箱很烂的油,那是不是就活该爆了?程序要会根据油品的不好来放弃一定的动力来匹配空燃比,一切都以不会爆为优先,这才是合理的程序,合理的改装。所以那些整天背个笔记本给你罐罐头的直刷师们你真可以躲远点了。还有那些老外,在国内骗吃骗喝的,老外没啥牛逼的,没马力机,没路试,他也是个废物。

  切记特调刷一定要有马力机测试,最差也要有路试,不然一切都是不可控的。每台车都不一样,每个城市的油品都不同。

  你也不可能是每台都是新车就去特调的,随着车辆的使用车上的零件可能会有各种各样的问题,一个罐头怎么可能能安全呢?

  我说的最简单的例子吧,也许你的油泵因为长年累月的使用而衰竭了,罐头程序要求油泵工作打到90%负载,而你的油泵只能负载70% 那这个时候简单一点就是报个错车熄火,复杂一点就是拉缸啦。

  所以我认为,无论何种调配方式,一定要有一定的专业知识,安全规范的操作手法。

  否则只能为无知买单,高昂的发动机大修费用不是任何人都可以面不改色的负担的起的。
另外,有不少朋友认为,这种刷写式的ECU,基本上只要购入一台ECU数据交换器,甚至直接通过OBD插口即可实现数据交换,基本上不需要向车主销售硬件,收费还得是几千大元,这不等于无本生利吗?朋友,你要知道智力劳动也是一种付出。对于罐头式ECU来说,即使是现成的ECU程序,也需要前期投入开发、测试的人力成本以及器材损耗成本,当然也就必须有消费者来承担;即时编程ECU也是一样,虽然对于改装技师来说是半天的劳动,但在这半小时背后的,是电脑技师长年积累的ECU改装Know-How,这些Know-How转化成阁下车子的性能,您认为时间、经验、知识、体力脑力不是成本吗?

 


刷ecu后爆缸的概率有多高?

发动机的承受值为100% 原厂设定60%为保护极限,我设定为80% 某人设定110%极限。

那你觉得谁爆缸的几率会大?如果你想在一个行业做出口碑,你的效果必须要比同行好。

效果好坏的体现在于,如何压榨发动机的性能。如果压榨的多,效果自然好。

如果压榨的少,客户跑不过别人,过来说你程序垃圾,还没人家几百的程序好。

我们也一直在效率和稳定性上寻找平衡。

当然这也无可厚非,我只是想告诉接下来,想刷或者准备刷的车主。合适你的,才是最好的。

如果你是家用车,最好选择保守的提升方案。(这种方案通常是一阶而且带程序商的质保 有保险公司承包的)

如果你是改装车并且参加比赛的。可以选择合适的方案(二阶以上没有商家会给予质保,也没必要。)

另外车主也不用太小看发动机的稳定性,举个例子TCR的EA8发动机。可以连续跑12小时,而且是全功率的状态下。对于99.9的车主来说,根本触及不到发动机的极限。
 


通过对于基础特性的了解后得知,汽车ecu的调配,不是一个固定的模式,而是根据不同的车辆、油品、区域的客观特性进行有针对性的调配并留有一定的安全空间,才能在保障机械硬件安全、驾驶安全的前提下,享受动力提升后的快感。专业的事情需要专业的人办,这个更需要程序调配商,能在国内不同区域不同客观环境下(高温、高海拔、低温、乙醇燃油、普通不同标号汽油)建立专业的研发团队,为更适用于国内的车辆程序而不懈努力,为车友安全驾驶保驾护航。


 

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