现今国内市场特调和罐头并存，他们有什么区别呢？

首先我们说下真正的特调，他是有很多年经验的技师，针对一台特定的车辆，带着设备边调边路试，适应各种路况，跑足够的里程，保证自己调的每个数据都是完美的，这个过程可能经过数月，这些还不够，还要再上百万的的马力机设备上在进行测试，看log图，分析优化，寻找车辆性能和燃料转化的最优值，最后得到一台完美的特调车辆，这种大多适用于赛车，因为这个钱得有人有能力支付而且心甘情愿的支付。

那特调程序的对立面自然是罐头程序，罐头程序顾名思义，打包装订好的统一固定的程序。它不需要考虑车况等，只需要比原厂多少高些，这样就能兼顾一些车况比较差的车辆，一个文件可以无限复制粘贴。当然坏处就是每台车，车况并不一样，这种数据的差别精细到什么情况呢？就是一台车，两个人各开一周，读出的ecu的数据就有差别。好的罐头程序呢就会追求一个平衡点，比方说，安全范围内可以提升60匹，那么我调高30匹，多少有点感觉，还不用考虑那么多，当然大概率也不一定有什么问题，但是流传在市面上的罐头程序质量参差不齐，那就造成了我们经常听说过的爆缸，故障灯等问题。
既然真正特调太贵可靠，罐头程序基本无成本但不安全，那如何平衡呢？那么当今国内外流行的特调就是一个很完美的路子，这种特调严格意义上说是特调+罐头，因为它是针对每台车精细化调整，兼顾了每台车的车况，也因为价格低廉可靠而能让大众接受和普及。每台车在我官方里固定的数据库，有一台车的数据需要调校，我把数据库里的这个车的文件和需要调校的数据作比对，凭经验分析出这台车安全范围内的极限数据，，并把几十个点调好，高度适配这台车，那么我不需要全盘考虑，把之前推倒重来。工作量减少，价格自然就便宜些。这个行业更多是调校人员的经验积累，卖的是技术。

一直没人出来说这个东西，主要是很多人怕得罪人，其实所有的宝马直刷都是以CMD进入，CMD类似于苹果手机越狱的概念，就是一个破解模式。
当你进了门以后，想干什么，就真的看各路本事了，说实话我很看不起那些国外套罐头回来的品牌们。
不是说罐头一定就不好，中国人根据中国油品中国的情况写的中国罐头，勉强能吃啦，但是不代表不会出问题。
安全的前提下还是要专业测试设备为依托，一切以空燃比为优先，说白了就是当我一天到晚喝好油，有天这个加油站突然给我加了一箱很烂的油，那是不是就活该爆了?程序要会根据油品的不好来放弃一定的动力来匹配空燃比，一切都以不会爆为优先，这才是合理的程序，合理的改装。所以那些整天背个笔记本给你罐罐头的直刷师们你真可以躲远点了。还有那些老外，在国内骗吃骗喝的，老外没啥牛逼的，没马力机，没路试，他也是个废物。